原创营造社沙龙第九期|车市购买需求被抑制但峰值仍然会达到420(19) 原标题：营造

我们不能够采取过去北京80年才能买到一辆车或者70年才能摇到传统燃油车的做法去控制出行的提升，北京出行的效率我觉得还是比较低，而且大量的车在高强度的出行，本身也是有它的问题，还是需要引导促进消费，引导使用。

丁燕：未来是否会有更多城市取消限购限行，从这个角度来说还是有可能的，广深政府在市场方面更加灵活，率先做了一个表率，从长期趋势来看不应该有这个限购政策，应该合理引导大家来消费和使用。

从限购来讲也是过渡性的阶段，确实缓解交通方面的压力才出台这种政策，长期来看必然走向限购放开。

但是像北京环境压力这么大，交通压力这么大，不是所有都会跟进，有些其它的城市像天津、杭州还是有这个可能性的。长期来看，政府更多应该从营造更好的环境方面来促进消费，比如建造更多的停车场，其实北京现在停车的压力比交通的压力还要大，比如农村修更多的配套公路。

政策的出台都是一把双刃剑，能够短期提振消费，但是也会留下很多后遗症。比如现在这轮下跌一定程度上是前几年政策购置税减半、优惠等等透支，如果不是一个长期的趋势，你可能拉动了今年短期，明年后年经济没有调整过来，是不是继续执行还是额度继续放大？

短期政策会存在很多后遗症，到底怎么样靠政策来提振市场也是要慎重的，政府方面要慎重，还是要更长期来考虑这个市场的发展和行业的发展，使它更健康。

许海东：限行限购的出台有它的历史原因，中国进入汽车社会确实速度太快，而我们整个包括驾驶人以及相关的管理者对汽车社会的管理可能都还跟不上，这就导致了我们城市的整个交通管理以及城市的停车设施以及驾驶员在车辆的使用甚至乱停乱放等等在驾驶过程中的路怒症等等，都和我们的汽车文化是有关系的。

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