原创营造社沙龙第九期|车市购买需求被抑制但峰值仍然会达到420(21) 原标题：营造

新四化、智能网联会是内生增长力吗？

崔东树：希望是，我们认为的确有这种机会，关键在于我们产业链的控制能力和协同能力。

那天看中汽协和工程协会发了一个对电池体系的评价，高性能的电池现在并不是特别充足，整个要把产业链充分地有效打通，给自主品牌发展一个良好的产业链基础。比如高性能电池充分的竞争，使车企能够成为一个新四化发展的核心主力，我们觉得很重要，而且智能网联化在自主品牌发展中有巨大的机会。

尤其随着中国社交网络或者移动通信的技术还有应用平台的推动，自主品牌的智能网联是必然的发展趋势，再加上北斗系统的推进，北斗+5G变成我们中国特色的新的智能交通体系。

进口车在中国以后寸步难行，它们融入不了中国的网络体系里来，这样自主品牌就会比国际车企在智能网联方面有本土化的巨大优势，合资车企和内资车企的发展我们认为会在智能网联方面有一个巨大的分化，而且自主品牌在新能源方面已经占据明显的地位优势。看我们的续航里程达到三百或者四百，目前来说国家政策对自主品牌新能源的推进有巨大的促进作用，我们认为这个效果还是很好的，尤其网约车很多是纯电动的网约车，达到基本能够正常使用。

未来再经过一段时间的发展，普通老百姓可以接受新能源车电动化的趋势，自主品牌在电动+智能的状态下应该说有巨大的发展机会。

自主品牌在产业链上还是有巨大的协同产业链共同发展。未来随着电池体系的开放，随着有更多的优秀电池企业的加盟，跟电池企业话语权的逐步降低，整车企业逐步成为新能源车的主导，不像现在供应商主导。对自主品牌的发展，新四化的发展应该有巨大的机会。