AutoLab|Lab测试：你以为奥迪A5就是你以为的“掀背版奥迪A4”？( 二 )
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A5的5次100-0km/h刹车测试 ， 最好成绩为40.45米 ， 平均成绩为41.17米 。 这组成绩其实很一般 。 从刹车曲线来看 ， 最大制动力出现在刹车末端 ， 这个小Bug应改进 。 而且 ， 1.113G的最大制动力 ， 还是保守了些 。
最好成绩出现在第4次测试 ， 最好成绩和平均成绩之间 ， 差了0.72米 ， 热衰减还算不错 。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性 。 其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系 。 在专业汽车运动领域 ， 会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值” ， 作为车辆操控性的重要衡量标准 。 现在的F1赛车 ， 其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准 ， 普通买菜车其操控极限也就在1G上下 。
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在这项测试中 ， A5跑出了1.123G的过弯操控极限 ， 这个成绩在同级车中已经属于优秀了 。 但必须说明的是 ， 这个所谓的最大过弯操控极限其实是靠ESP撑起来的 ， 其持续性较差 ， 出现之后立马出现较大下跌 。 还是那句话 ， 运动性绝不是A5的第一诉求 。
查看了一下 ， 这款A5配备的是参数为255/35R16 96V的普利司通搏天族S001轮胎 ， 这是一款以运动性见长的“防爆胎” ， 电商参考价仅为1709元一条 。 普利司通搏天族在业内算是出了名的“大嗓门” ， 我们很担心这套轮胎拖了A5静音测试的后腿 。
引擎振动控制令人满意
在怠速状态下 ， 我们测得A5引擎最大振动幅值为0.030mm ， 这个数据在市场上绝对是很优秀了！
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而A5的方向盘在怠速下的最大振动幅值则为0.008mm——根据我们之前的测试经验 ， 方向盘怠速最大振幅低于0.010就算优秀了 。 在发动机振动控制这一块 ， A5的表现是顶尖的 。
NVH工程的顶尖之作
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在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下 ， 我们测试了A5在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面 ， 采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性 。
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怠速状态下 ， A5车内最低噪音为38.5dBA ， 在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列 。 通常认为 ， 怠速车内最低噪音低于40dBA就可归为优秀 。
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【AutoLab|Lab测试：你以为奥迪A5就是你以为的“掀背版奥迪A4”？】
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下 ， A5的车内最低噪音分别为46.3dBA、48.6dBA以及49.5dBA 。 这组数据和我们之前的想象相去甚远——毕竟普利司通搏天族的运动性一流 ， 但胎噪在业内算是“臭名昭著” 。 原本我们认为 ， A5的行驶静音性会相当糟糕 。
毕竟从车身结构来说 ， A5后挡风玻璃两侧有开缝 ， 这个部位无论是密封性还是动刚度都不如传统的三厢车 ， 而密封性和动刚度是影响车内行驶噪音的重要因素 ， 再加上配了一套大嗓门的运动胎 ， A5的80km/h车内最低噪音不低于54dBA才算是“逻辑正确” 。
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