AutoLab|硬件对标 BBA、智能对标特斯拉，零跑可能全看这部性价比之车了
文/吴鹏飞
最近的广州车展上 ， 零跑发布了旗下首款中型 SUV 零跑 C11 ， 新车依然延续了零跑家族字母＋数字的命名方式 ， 但和以往不同的是 ， 这是一部大车！新车预售价 16-20 万元 。
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零跑的前两款产品 S01 和 T03 都是 A0 级车 ， S01 定位两门小轿跑 ， T03 是类似 Smart 一样的小车 。 虽然两部车都是朝着精品小电动车去做的产品 ， 但基于现在中国人的微型电动车的固有陈见 ， 这两部车很难为零跑竖立一种「高端」形象 。
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C11 的出现 ， 对零跑的品牌形象绝对是一件好事 。 当然 ， 光有尺寸肯定是不够的 ， 重点还得看产品力 。 对待一部新势力的产品 ， 我们一般都是两个评价维度 ， 首先是基础配置、其次是智能化水平 。 基于两个维度 ， 我们不妨从目前已公布的产品信息里头来看看 C11 的成色几何 。
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【AutoLab|硬件对标 BBA、智能对标特斯拉，零跑可能全看这部性价比之车了】
硬件对标 BBA
600km 续航、400kW 双电机、前双叉臂悬架 ， 如果我不说这部车的预售价 ， 光看这三项配置你绝对想不到这部中型 SUV 的价格居然只卖到 20 万内 。
C11 四驱版最大输出功率为 400kW ， 最大扭矩 720N·m ， 百公里加速 ≤ 4.9 秒 ， 续航 600km；单电机后驱版的最大输出功率 200kW ， 最大扭矩360N·m ， 百公里加速≤7.9秒 ， 续航 550km 。
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这个成绩和身价更高一筹的蔚来 ES6 是相当的 ， 不过 C11 4750×1905×1650mm 的三围和 2930mm 的轴距是要比 ES6（4850 ×1965×1758mm ， 2900mm）小上一些的 。
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媲美 ES6 的不仅是动力 ， 还有悬架 。 C11 同样采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架、铝合金下摆臂等等豪车专用的配置 ， 官方还称 C11 的前后配重比做到了 50：50 ， 这也就意味着这部车在运动性有了先天的硬件优势 。
看着这些动力和底盘参数底盘 ， 我非常期待 C11 开起来的感受 ， 毕竟硬件再好 ， 也需要优秀的调校标定 。
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既然要对标 BBA ， 那么在豪华感的营造上必然是要下功夫的 。 从某种角度上来说 ， 这也是自主品牌最善长的领域 。
外观上 ， 无边框车门、无边框内后视镜这些装 X 属性的配置一应俱全；内饰 ， 10.25*12.8*10.25英寸三联屏坐镇中央 ， 屏大屏多即气场；1.14㎡分段式全景天窗、Nappa 全座舱包裹、PM 2.5过滤、定制 12 喇叭 DSP 数字功放系统、LED 迎宾灯、全车座椅加热等等 ， BBA 百万级旗舰的配置也不过于此 。
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你很难想象 ， 一部二十万内的车居然可以搭载那么多的「越级」配置 。 这还只是一部分 ， 而真正影响新势力产品力的还要看智能配置这块 ， 这部分同样也是占整车成本非常显著的一部分 ， 我们接着往下说 。
智能对标特斯拉
按照零跑创始人朱江明的说法 ， C11 的智能化水平是要直接看齐特斯拉的 。 聊智能汽车的智能化水平一般看两部分 ， 其一是座舱；其二是驾驶辅助 。
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