奥迪A6L|大众新辉昂首试：买BBA时，你会想起配置超班的它吗？
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大众辉昂这款车我很熟 ， 因为改款前就是我去试的 ， 而且我也开过它所有的动力版本 。 但据我了解 ， 买辉昂的人一般都不差钱 ， 所以我这次特意挑了一辆顶配车型 ， 看看新辉昂新在哪里 ， 大众的旗舰轿车又能给消费者带来怎样的享受 。
产品力能撑得起40万的售价吗？
我认为是可以的 ， 辉昂这辆车的整体机械水准 ， 是不输最新一代的奥迪A6L和宝马5系的 ， 更不要说产品力本来就不咋样的奔驰
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E级(参数|图片)了 ， 讲三个我印象最深的点吧：
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首先是动力 。 新辉昂全系搭载了第三代EA888 2.0T高功发动机 ， 取消了老款3.0T V6发动机 ， 但这台我们熟悉的发动机 ， 调得真有点那台老V6的感觉 。 提速很轻快 ， 同时运转平顺 ， 声音隔绝得也很好 ， 高速底气又足 ， 唯有绝对动力确实有所不如 。 而且DL382双离合变速箱调得很平顺（再次印证了 ， 只要花了钱下了功夫 ， 没有调不好的双离合） ， 踩下油门的时候 ， 有点老奔驰车的那种从容感 ， 即便将驾驶模式调到运动 ， 它的加速也是不急不缓 ， 但同时又可以轻松的将速度给提上去 。 运动模式和标准模式最大的区别在于油门初段 ， 运动模式在点下油门的瞬间会更跟脚一些 。 所以 ， 这样的动力表现和车型定位很相符 ， 我觉得真的没必要再去怀念那台老V6了 。
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其次就是它的底盘 。 新
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辉昂(参数|图片)从中配（也就是40.7万的尊贵版）就开始标配空气悬挂了 ， 这在同价位的车型里是非常罕见的 。 但是 ， 大家要知道 ， 不是配了空气悬挂行驶品质就一定好的 ， 反例可以参考陈函的ES6 。 但新辉昂这套空气悬挂调得是真好 ， 当然我建议大家日常用的话还是用标准模式就好（舒适模式 ， 底盘会有点忽忽悠悠的） ， 它可以将路面上90%的碎震给过滤掉 ， 只保留10%左右的路面信息 ， 再加上这辆车的轮距和轴距都很可观 ， 无论是自己开 ， 还是坐后排 ， 你都能很容易感知到 ， C级车的那种体量感 ， 真有点泰山崩于前而色不变的那种淡然和安定 。
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再有 ， 就是这辆车静谧性 。 辉昂这辆车 ， 大家都知道它是基于C7款的奥迪
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A6L(参数|图片)打造的 ， 本来就很安静 ， 然后新辉昂又用了多层的隔音玻璃（比普通隔音玻璃多了层0.1mm的声学PVB膜） ， 所以静谧性是有保障的 。 尤其是当下油耗法规严格 ， 大部分车都在减重的大环境下 ， 这辆车的噪音我觉得要比新一代A6L要更安静一些 ， 和宝马
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5系(参数|图片)处于差不多的水准 。
【奥迪A6L|大众新辉昂首试：买BBA时，你会想起配置超班的它吗？】总而言之 ， 这辆车的机械素质确实是很好 ， 但你同时也要做好当“职业司机”的心理准备 。 因为它的方向盘盘辐较大 ， 车身尺寸也确实大 ， 即便用了纵置发动机 ， 让转弯半径小了很多 ， 但这辆车在市区开还是显得很大 。 不过 ， 这点对于买这辆车的消费者来说 ， 可能不会特别在意就是了 ， 毕竟买这辆车更多还是考虑后排的乘坐感受 。
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