AutoLab|硬件对标 BBA、智能对标特斯拉，零跑可能全看这部性价比之车了( 二 )
智能座舱领域 ， 除了三块大屏加持 ， C11 号称采用了目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台 ， 也就是高通骁龙 8155 车规级芯片 ， 这枚芯片采用 7 纳米工艺 ， 支持5G、WiFi6、蓝牙 5.0 等最新技术 。 除了零跑 C11 ， 比亚迪D1、捷途X70 PLUS 都会用上这块芯片 。
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基于这块芯片的强大性能 ， C11 的座舱实现了多种多样的功能 。 比如科大讯飞 3.5 的语音交互系统；支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互；支持对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件控制管理；车内人脸识别匹配自定义舒适性设置等等 。
自动驾驶辅助是 C11 的重头戏 。 先说传感器配置单 ， C11 搭载了双目摄像头×1、前向毫米波雷达×1、角向毫米波雷达×4、超声波雷达×12、环视摄像头×4、盲区摄像头×4、人脸识别摄像头×1 ， 总共 28 个传感器 ， 这个数量是非常惊人的 。
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和座舱采购芯片不同 ， 零跑 C11 搭载的两颗智能驾驶芯片凌芯 01 来自自研 ， 凌芯 01 采用了阿里旗下平头哥半导体公司提供的「玄铁C860」处理器 ， 集成了高性能的AI神经元处理器 ， 两颗加起来的总算力达 8.4Tops 。 它可支持接入12路摄像头 。 算力足以支撑 2.5D 的360°环视 ， 自动泊车、ADAS 智能驾驶辅助域控制、以及接近 L3 级别的自动驾驶 。
据零跑称 ， Leap Pilot 3.0 驾驶辅助系统支持 22 项功能 ， 明年量产阶段首先实现AEB 自动紧急制动、APS 智能泊车系统等 8 项功能 ， 剩下的 ALC 自动变道辅助等 14 项功能还需要 OTA 升级 。
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相比蔚来、小鹏 ， 零跑在高阶驾驶辅助功能推出的节奏上显然是滞后的 。 但以自研芯片的这个角度 ， 零跑肯定是要领先同样有「造芯」志向的蔚来 。
聊一聊我对零跑和 C11 的看法
在我看来 ， 零跑汽车是一家工程师文化特别重的企业 ， 这和创始人朱江明的履历不无关系 。 除了是零跑的创始人之外 ， 他还有个另外的身份 ， 那就是安防巨头大华的联合创始人 ， 零跑和大华更是有千丝万缕的关系 。
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创始人的自身气质一定程度上决定了企业文化 ， 朱江明工程师出身 ， 理工男信奉「自研为王」 ， 从三电到智能驾驶芯片 ， 零跑都是自己操刀 。 本次最新发布的 C11 也是零跑自研芯片的第一次上车 ， 车企自研的芯片能否胜过术业专攻的 Mobileye 和英伟达们？这将给接下来有心搞芯片的蔚来等主机厂们作出鲜明的示范 。 这是一条光明大道还是前车之鉴 ， 全看凌芯上车之后的表现了 。 换句话说 ， 如果背景深厚的大华都在车载芯片上跌了跟头 ， 那其他新势力「造芯」大概率也是一地鸡毛了 。
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从国产芯片的角度来说 ， 我肯定是支持零跑 C11 的 。 有一说一 ， 从配置单来看 ， C11 属实是一台性价比极高的纯电 SUV ， 但我觉得这部车推出的时间点规划是有问题的 。
新品牌试水往往是从高到低的打法 ， 零跑却优秀推出了两部小车 ， 我不否认 T03 的近期的销量很亮眼 ， 但外观异类的 S01 折戟也是事实 ， S01 和 T03 在 10 月份的销量分别是 62 辆、1681 辆 ， 差距悬殊 。
最重要的是 ， 两部小车都没有给零跑竖立起一个「高端」的形象 。 如今想要消费者去接受一部零跑牌儿的 20 万元级的 SUV ， 个人觉得是存在一定难度的 。 SUV 市场肯定是中国车市最能淘金的一片高地 ， 对于现阶段的零跑来说已经是不进也得进了 。
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