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车轶事|大众、丰田决战中国电气化之巅


【车轶事|大众、丰田决战中国电气化之巅】
车轶事|大众、丰田决战中国电气化之巅
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两个汽车「大佬」的电气化冲锋号角已经吹响
更规模化的技术跟进、更适销的普及型产品和更健全的本土化布局 ， 是丰田和大众这两个全球金字塔尖的规模化车企在电气化布局领域的关键 ， 也是传统车企相较于造车新势力无可比拟的优势 。大众和丰田是全球最具代表性的两大汽车集团 ， 但对于区域市场以及新的细分领域的拓展 ， 二者又有很大的区分：丰田习惯于小火慢炖 ， 先做小规模 ， 再依据市场状态往上加；大众则是先造一个百万级 ， 然后再逐渐往下砍 ， 是欧美企业的惯常调性 。
但两大集团又有一个共同点 ， 它们所研发的车型和技术 ， 一定要能够普及 。 或者说 ， 越是规模化程度高的车企 ， 就越会循市场走势而动——只有市场打开之后 ， 才是这两大车企开始发力的时候 。
在风生水起的中国新能源汽车市场 ， 大众和丰田这样的差异化和共同性也早已经显现 。
车轶事|大众、丰田决战中国电气化之巅
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近期大众斥资160亿元 ， 分别与江淮汽车、国轩高科两家中国公司签署了收购协议 ， 引得业界广泛关注 。 其中 ， 国轩高科向大众中国定向发行30%的人民币股份 ， 完成后大众中国持股26.47%；此外 ， 在以10亿欧元持股江淮汽车50%之后 ， 大众在大众江淮股份提升到75% 。这就是大众式的布局 ， 要么不搞 ， 一搞就是大动作 。 对于大众而言 ， 这两个收购行动也是一个明显的信号：过去几年在华新能源汽车布局「光打雷不下雨」 ， 现在时机已到就要动真格了 。丰田的「惊雷」要更早两年 ， 早在2018年北京车展期间 ， 丰田就抛出了关于在华电气化战略的一揽子规划 ， 这其中也包括在中国市场的EV和PHEV两大品类的新能源车型的布局时间点以及节奏 。即便于此 ， 相较于其他跨国车企乃至中国自主品牌车企 ， 大众和丰田在电气化方面的动作依旧显得缓慢 ， 这也是规模化车企的共同点 ， 不会为小规模的市场和利益所动 ， 整体战略转换必须更加体系化且与全球步调一致 。车轶事|大众、丰田决战中国电气化之巅
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很明显的一个事实是 ， 无论是大众还是丰田 ， 其各自在新能源汽车领域的技术储备和车型开发都进行得很早 。 尤其是丰田 ， 并不是不会干新能源汽车尤其是纯电动车 ， 而是要找到合适的时机放开手脚大干 。关键问题在于 ， 必须要找到能够促成其战略质变的市场变化点和促成点 。 那么 ， 能够促成大众和丰田这种「大象转身」的驱动因素是什么？在2018年北京车展上 ， 原丰田（中国）董事长兼总经理小林一弘的说法 ， 可能在一定程度上代表了丰田的思路 。 其表示 ， 特斯拉等的确是价格高一些的高级电动车 ， 但是它的消费者群体有限 。 而丰田要做的是以卡罗拉、雷凌的PHEV ， 未来基于C-HR和奕泽的EV车型 ， 将新能源技术向更多的消费者去普及 。说到底 ， 丰田并不太愿意做某些细分领域的吃螃蟹的人 ， 而是在一部分走在前面尝试的品牌打开一扇门 ， 丰田再找准时机体系化跟进 ， 最终占领整个房间 。 丰田愿意在技术储备和车型布局层面花更多的功夫 ， 但在市场开拓层面 ， 它并不愿意轻易去试错和冒险 。车轶事|大众、丰田决战中国电气化之巅
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比如 ， 丰田早在1997年从普锐斯车型的量产 ， 就已经开始了丰田的电动化技术研究 ， 截止到目前丰田的电动化产品和技术量产已经超过了二十年 ， 其中关于新能源汽车的电动机、逆变器等核心领域的技术积累也都已经非常成熟 。但尽管于此 ， 在中国市场上 ， 丰田还是要看市场接受度和开放程度来进行布局 。 简单一点说 ， 踏实和内敛就是丰田的性格 ， 丰田全球的电气化节奏加上中国汽车产业的整体电气化节奏 ， 才是最终的丰田电气化节奏 。而在跟随中国市场的电气化发展这个层面 ， 过去在传统燃油c车领域一向十分激进的大众 ， 也是一个媒体口中的「慢牛」 。 即便是其在燃油车领域的竞争对手通用 ， 甚至于同为德系车企的宝马 ， 近几年通过更多品类的新能源车型发力中国市场的背景下 ， 大众在过去几年似乎也不为所动 。一方面 ， 是大众在欧美市场遭遇的「排放门」 ， 让其没有更多的心思顾及其他 。 要知道 ， 在电气化的整体布局层面 ， 大众集团在多年前就已经做好了投资金额庞大、车型布局众多的全球「顶层设计」 。


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