|非承载车身更安全？评坦克300碰撞测试
[爱卡汽车 科技频道 原创]
在传统印象中 ， 硬派SUV有着坚固可靠的形象 ， 其非承载式车身不仅提供了出色的越野潜力 ， 更是一种安全保障 。 但事实上 ， 车体结构只是被动安全的一个方面 ， 安全性如何更多取决于整车设计 。 硬派SUV折戟于碰撞测试的案例不胜枚举 ， 与其铁骨形象产生了剧烈反差 。 好在安全法规日益严苛 ， 不断推动车企改善主被动安全性 。 不久前曝光的坦克300碰撞测试 ， 便是一个生动体现 。
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视频中展示的坦克300碰撞测试共包含四个项目 ， 分别为25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、50%偏置碰撞以及侧面碰撞 ， 其中25%偏置按照美国公路安全保险协会（IIHS）标准进行测试 。 需要指出的是 ， 这次碰撞测试由WEY在内部实验室和中汽研完成 ， 并非来自第三方机构认证 。 各位网友可通过以下视频 ， 对坦克300的碰撞测试结果有个初步了解 。
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自发布以来 ， 坦克300始终保持着高热度 ， 为硬派SUV市场注入了全新生命力 。 在不久前的广州车展上 ， 新车正式启动预售 ， 预售价区间为17.58-21.38万元 。 此番曝光的碰撞测试 ， 让新车再次获得了广泛关注 。 采用非承载式车身的它 ， 被动安全性究竟有何表现？
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在挑战最大的25%偏置碰撞中 ， 坦克300乘员舱结构保持完整 ， A柱下端和底部门框未发生明显变形 ， 车辆未出现侧翻倾向 。 正面气囊、侧气囊和侧气帘顺利打开 ， 及时为车内乘客提供保护 。 左前轮在碰撞中折断且未侵入乘员舱 ， 降低了驾驶员腿部受伤的可能性 。
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40%偏置碰撞和50%偏置碰撞的难度相对较小 ， 坦克300在这两个项目上也有着不错的表现 。 撞击能量被前部溃缩区有效吸收 ， 正面气囊及时弹出 ， 乘员舱基本保持完整 ， 没有出现明显形变 。
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SUV车身高度占优 ， 在侧面碰撞中门槛梁可承受一定冲击 ， B柱所受到的压力相对较小 。 在测试中 ， 坦克300侧面结构件未发生明显变形 ， 覆盖件侵入量有限 ， 侧气囊和侧气帘展开充分 ， 可避免乘员身体与车门、车窗发生碰撞 。
WEY官方暂未发布详细测试结果 ， 但从视频判断 ， 坦克300交上了一份不错的答卷 。 面对25%偏置碰撞这类高难度项目 ， 坦克300可保持乘员舱不发生明显形变 ， 同时气囊/气帘展开充分且迅速 。 在其余几项测试中 ， 坦克300的表现则要更轻松一些 。 值得一提的是 ， 与同样采用非承载式车身的硬派SUV或皮卡相比 ， 坦克300的碰撞测试结果具备一定优势 。 为此 ， 我们收集了IIHS公布的部分车型成绩 ， 以供读者朋友参考 。
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在IIHS碰撞测试中 ， Jeep牧马人获得了25%偏置碰撞M（一般）和侧面碰撞G（优秀）的成绩 。 面对偏置碰撞 ， 牧马人对乘员身体各部位保护效果优秀 ， 但由于碰撞引发了车身向右侧翻趋势 ， 存在造成更大危险的可能 ， 所以该项目综评仅为M 。
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测试中的2014款丰田4Runner与当前在售车型采用相同的安全设计 ， 25%偏置碰撞成绩为M（一般） 。 与牧马人不同 ， 4Runner的问题在于车身结构件明显侵入乘客舱 ， A柱和门框发生剧烈形变 ， 对驾驶员生存空间产生了较为明显的影响 。
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