|非承载车身更安全？评坦克300碰撞测试( 二 )
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丰田坦途的情况与4Runner有些相似 ， 结构件变形明显 ， 乘员舱遭到明显侵入 。 具体来看 ， 驾驶员小腿/脚部得分仅为P（差） ， 在事故中有较大受伤风险 。 此外 ， IIHS还对坦途进行了副驾侧25%偏置碰撞 ， 该项综评仅为P ， 其中臀部/大腿获得M评价 ， 小腿/脚部则获得P评价 。
同为非承载式车身 ， 为何碰撞成绩天差地别？这就要说到车身安全设计 。 整体而言 ， 非承载式车身强度更优 ， 也就是人们常说的“坚固” ， 能够满足复杂条件下的越野或牵引需求 。 但非承载式车身的吸能效果通常不如承载式车身 ， 在发生碰撞时难以有效吸收和分散能量 ， 进而影响乘员安全 。 由此可见 ， 单纯依靠高强度并不能提升乘员保护能力 。
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坦克300使用了大量1500MPa超高强度钢材 ， 并优化了传力通道设计 ， 为被动安全性提供了良好基础 。 侧安全气帘可保压6s以上 ， 在侧面碰撞、25%偏置碰撞和翻滚测试中能够有效保护乘员头部 。
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细心的朋友们可能已经注意到 ， 坦克300全系未配备全景天窗 。 据悉 ， 这是为了保证车顶抗压强度 ， 同时还可提升车身抗扭性能 ， 对越野性能和碰撞安全都有帮助 。
编辑点评：目前为止 ， 厂家方面暂未公布坦克300碰撞测试详情 ， 相关安全设计细节也依旧保持神秘 。 仅从视频来看 ， 我们认为坦克300拥有较为出色被动安全性 ， 经受住了25%偏置碰撞的考验 。 对比其他硬派SUV ， 坦克300的碰撞成绩给人眼前一亮的感觉 ， 全新安全设计的优势由此可见一斑 。
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坦克300碰撞测试
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