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MINI|单月破3万辆，这款车卖疯了：连安全气囊都没有，到底谁会买它？( 二 )


MINI|单月破3万辆，这款车卖疯了：连安全气囊都没有，到底谁会买它？
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在回答“最想吐槽宏光MINI EV的哪些地方”时 ， 出现一些比较有趣的答案 。 比如一位杭州用户 ， 就对于没有安全气囊表示担心 。 有两位用户都提到噪音过大 。 还有一位家有宝马、凯迪拉克的宏光MINI EV车主表示 ， 没有什么想吐槽的 ， 毕竟是以买一个大玩具的心态去买的 。
当然槽点还是有的 。 比如充电问题 ， 因为它所匹配的是220V家用插座即可充电的充电线 ， 一位长沙车主称 ， 如果住的地方没有充电会比较麻烦 ， 他自己配了一根10米长电线 。 此外 ， 还有个别的质量问题 ， 比如网络上有部分用户反馈挂R档挂不上、雨刮器迟钝等问题 。
从宏光MINI EV的真实用户的画像中 ， 我们可以总结出三大特点：
第一 ， 绝大多数用户家里还有其他燃油车 ， 增购用户占比大 。
第二 ， 对外观评价高 ， 女性用户居多 。
第三 ， 在价格足够便宜的情况下 ， 产品缺点可以一定程度的容忍 。
根据上汽通用五菱提供给创业邦的数据显示 ， 在当前的用户中 ， 20-30岁占比40% ， 30-40岁占比37% ， 女性车主比例为60% ， 其中宏光MINI EV最年轻的车主仅有18岁 。
用户的主要用车场景为上下班代步和日常出行、接送家人 。 其中 ， 有90%的车主每天出行半径在30公里内 ， 85%的车主单次行驶时间不超过半小时 。
时代的产物
人民的代步车
2万多的宏光MINI EV ， 确实不是25万国产特斯拉的对手 。
这款车的设计团队 ， 将目标用户人群分为三类：第一是“家庭陪伴型用户” ， 主要买菜、接小孩上下学 。 第二是“实用代步型用户” ， 中老年一族、男性为主 ， 满足家庭、工作、个人出行需求 ， 尚且定义为老年代步车 。 第三是“年轻过渡型用户” ， 年轻职场新人 ， 汽车是自己迈向独立的标志 。
MINI|单月破3万辆，这款车卖疯了：连安全气囊都没有，到底谁会买它？
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这三类人群的定位 ， 基本上与我们采访的用户画像保持一致 。 从实际数据上 ， 也能证明五菱设计团队一开始的判断 。
10月份 ， 宏光MINI EV销售的城市群中 ， “三线及以下城市”销量占比近七成——69.1% ， 相反 ， 二线15.2%、新一线13.0%、一线2.7% 。 河南和山东是其最大销售省份 ， 分别占比21.7%和19.0%；销量TOP3 城市是：菏泽、洛阳和商丘 。
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山东是低速电动车的生产和销售大省 ， 产销量均能占到全国市场的一半左右 。 据汽车工业协会的数据 ， 2018年山东的低速电动车保有量大约300万辆 。 这一年 ， 全国新能源汽车保有量才261万辆 。
所谓的低速电动车 ， 既是那些不要驾照 、不用上牌、不需年检 ， 不摇号、不限购、不限行 ， 只管踩油门就能到处走的四轮电瓶车 ， 也就是“老头乐” 。 2018年11月8日 ， 工信部牵头印发《关于加强低速电动车管理的通知》后 ， 游走于监管灰色地带的低速电动车 ， 陷入发展困局 。
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另外 ， 中国汽车流通协会发布的报告指出 ， 下沉市场汽车用户占比达46% ， 近半年增长超40% 。 相较于一线、二线城市 ， 下沉市场拥有广阔地域、众多人口及较高比例的年轻群体 ， 但汽车渗透率仅为22.3辆/百户 。
值得注意的是 ， 上汽通用五菱方面回复创业邦的数据显示 ，
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宏光MINIEV(参数|图片)在上海十分热销 ， 上海在全国城市订单排名中位于前三 。 据邦哥分析 ， 这与前段时间上海推出的外地牌限行有直接关联性 。


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