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MINI|单月破3万辆，这款车卖疯了：连安全气囊都没有，到底谁会买它？( 四 )


2017年~2020年累计销量超过2万辆的10款车型中 ， 绝大部分产品售价都是10万元以下的A00级别车型 ， 比如 ， 近两年销量稳定的欧拉黑猫、奇瑞eQ1售价都在6~7万元左右 。
全国乘用车联合会秘书长崔东树此前曾表示 ， 在新能源汽车的销量占比中 ， A00级车在2018年占比为50% ， 2019年占比为30% ， 今年占20% 。 但他依旧认为 ， A00级车市场有巨大的发展空间 。
MINI|单月破3万辆，这款车卖疯了：连安全气囊都没有，到底谁会买它？
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虽然 ， 宏光MINI EV是五菱首款新能源汽车 ， 但它并不是五菱大家族的纯电动车 ， 宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌 ， 在E100和E200两款产品的品牌、技术积累上 ， 给予了宏光MINI EV一定的爆款经验 。
但更重要的是 ， 五菱的“开枪时机” 。
从上述表格可以看到 ， 2018年的江铃E200年销量3万台 ， 但2019年就降至八千余台 。 同样的 ， 众泰E200、北汽EC系列、知豆D2都出现了类似的情况 。 这背后与新能源补贴退坡有直接的关系 。
比如 ， 众泰E200车型 ， 在2018年的能拿到7万多补贴 ， 但2019年就只有1万多元补贴 ， 补贴降了接近6万元 ， 这种情况也出现在北汽EC等车型上 。 逐年变化的政策 ， 导致厂商产品迭代更不上速度 。
而宏光MINI EV ， 压根想好了要放弃补贴 ， 即便如此 ， 它不限行、免购置税、用车成本低等优势依旧对销量有加持作用 。 当然能够做到如此超低价的纯电动车 ， 与电池成本的下降 ， 也有直接的关系 。
磷酸铁锂相比行业热捧三元锂在正极和电芯层面 ， 分别有55%和22%的降本优势；且不含钴镍等贵金属 ， 价格波动小 ， 利于成本管控 。 虽磷酸铁锂续航不及三元锂电池 ， 但安全性和成本是其最大“杀器” 。
按五菱官方的说法 ， 小型化会成为趋势 。 10月底的世界新能源汽车大会期间 ， 五菱发布了一个全球小型电动车架构——GSEV 。
可以预见的是 ， 宏光MINI EV所在的代步车领域 ， 现阶段能通过低价战略重新打开市场需求 ， 之后继续在智能化和个性化功能上完成迭代升级 ， 最后在10万元以下的微型纯电车赛道里 ， 呈现众多品牌混战的情况 。
爆款制造者大众汽车 ， 就有意进军低端电动车 。
据外媒报道 ， 大众品牌计划生产两款纯电动车来扩大其电动产品的阵容 。 据了解 ， 两款车型分别为大众ID.1和大众ID.2 ， 未来二者或将会通过取代大众e-up！和Polo ， 其中Polo在中国售价仅7万元 。
大众汽车CEO拉尔夫·布兰德斯塔特在今年早些时候对外公布了大众集团小型电动车的计划 。 他说：“我们必须考虑到低端细分市场未来对电动汽车的需求 ， 我们正在筹备相关计划 。 细分市场对大众来说不仅很重要 ， 也很有挖掘潜力 。 ”
对于“盲目冲高”的中国车企来说 ， 是否也应该转换一下思路呢？
写在最后
有人说宏光MINI EV ， 很像日本的K-Car 。
日本K-Car的诞生是基于日本当时的国情、法规 ， 以及文化衍生而来的 。 对于中国目前的国情而言 ， 很多城市、乡镇的人口密集度也非常高 ， 而在这样的情况下 ， K-Car小车身、大空间的设计理念对于当下的中国也是非常适用的 。
但不同之处在于 ， 占比市场总销量近三分之一的日本K-Car市场 ， 是由日本自主品牌本田和大发牢牢控制 。 而今天大红大紫的宏光MINI EV ， 制造商为上汽通用五菱 ， 属于中美合资企业 。
在“人民代步车”领域 ， 中国的自主品牌需要有人勇敢的站出来 。


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