悬挂|试驾吉利星瑞后，感觉综合能力令人折服｜车主剧场
昨天参加了吉利官方组织的京津星瑞试驾会 ， 进行星瑞的一个试驾活动 。 主要测试了加速和紧急制动 ， 绕桩和麋鹿测试 。 首先加速、制动环节吉利星瑞的表现属于稳扎稳打型选手 ， 一台2.0T发动机最大输出140kW ， 300N·m的动力 ， 数据在众多竞品车型中属于中等偏上的水平了 。 虽然不是顶尖的 ， 但发动机和变速箱的匹配的相当成熟 。 这台发动机就是
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领克03(参数|图片)+WTCR赛车上那台赛用发动机的底子 ， 也就是说这台发动机是经过赛道真金火炼出来的 。
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绕桩和麋鹿测试的过程让人印象深刻 ， 其实我们都知道 ， 绕桩和麋鹿测试最大能力的可以体现在一辆车针对禁忌突发情况的应对能力上 ， 当发生危险时 ， 被动安全性是一方面 ， 最重要的其实是主动安全性 ， 操控性就代表一台车的机动能力 ， 操控性越高的车 ， 就越能及时躲避障碍 ， 并且不易发生失控 。
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吉利星瑞上搭载的是博世9.3版本的ESP系统 ， 它能快速进行操作路线判断 ， 快速纠正推头、防止侧滑等状况的发生 ， 保持驾驶员的驾驶意图 ， 在麋鹿测试过程中 ， 悬挂对车身的支撑性也显示了非常大的信心 ， 驾驶员能轻松的掌握车身的重心 ， 在金港赛道 ， 官方赛车手做出激烈驾驶动作时 ， 吉利星瑞的悬挂支撑力足够应付了一个非常高强度的压力测试 。
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在绕桩测试中 ， 除了悬挂的表现非常惊艳已外 ， 其实最主要的还是车身刚性 ， 其实汽车厂家对悬挂调教方面的经验已经相当充足 ， 但为什么我们总是能评判出哪些车好开哪些车不好开呢？主要原因就是车身制造刚性的缘故 ， 大多数家用的承载式车身其实在进行激烈驾驶 ， 和车辆发生扭转时 ， 每一寸车身都在受力 。
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如果结构不够坚固 ， 就会发生“拧麻花”的现象 ， 导致悬挂不能老老实实的垂直于地面帮我们减震和支撑车身 。 车身刚性的提升就非常关键 ， 吉利
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【悬挂|试驾吉利星瑞后，感觉综合能力令人折服｜车主剧场】星瑞(参数|图片)的车身扭转刚性达到了29000N·m ， 相对于市面上的同级别合资对手都要强不少 ， 最直接的结果就是 ， 吉利星瑞在绕桩时能更容易的控制车身姿态 ， 有更强的抓地力 ， 在颠簸路段 ， 悬挂系统能本分的把震动处理干净 ， 减少震动传递到车身 。
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总结
回顾几年前的中国自主品牌车型 ， 大多数都是堆积配置 ， 降低价格带来的一种低廉成本宣传 ， 而现在越来越多的像星瑞这种车型喜欢提操控部份 ， 这是一种自信的表现 。 如今吉利的CMA平台架构所诞生出来的比如星瑞、
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星越(参数|图片)这样的产品 ， 很明显能够看出它们已经非常成熟 ， 这种成熟也不再是单纯的从某一个加速 ， 或者某一个配置上突出的成熟 ， 而是综合能力的成熟 ， 毕竟汽车需要一个均衡能力的体现 ， 这样才能应对更复杂的市场和跟复杂的消费群体 。 所以 ， 吉利星瑞的表现综合分数很高 ， 也值得消费者去拿13万左右价格对它的一个期待 。
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