汽势传媒|这一次真的要跟夏利说再见了！丨汽势原创
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随着一纸《证券过户登记确认书》的到来 ， 正式宣告了34岁的夏利正式消失在中国汽车市场的舞台 。 尽管夏利这个名字对国人来说有着无限情结 ， 但依然挡不住其远去的脚步 。
11月28日 ， 一汽夏利发布公告称 ， 已经收到中国铁路物资股份有限公司（以下简称铁物股份）转发的《证券过户登记确认书》 ， 一汽股份将持有的6.98亿一汽夏利股票无偿转让给铁物股份 ， 无偿转让后铁物股份直接持有一汽夏利重组前总股本的43.73% ， 成为控股股东 。 此次无偿转让股份是一汽夏利重组方案中的重要组成部分 ， 随着后续重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金完成后 ， 一汽夏利股东将变更为铁物股份 ， 主业业务也从汽车整车制造销售转变为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务 。
同时 ， 一汽夏利还发布公告称 ， 公司董事会将进行换届 ， 9位董事全部由铁物股份提名 ， 至此 ， 一汽夏利的管理层将全部换血 ， 铁物股份将全面接管上市后公司 。
随着后续重组方案落实 ， 一汽夏利也将更名 ， 是时候向这家1999年挂牌上市的“汽车老兵”说一句再见 。
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回顾一汽夏利的发展 ， 不仅见证了中国国产汽车从无到有 ， 也成为中国最初出行市场中的中坚力量 。 上世纪80年代 ， 一汽夏利的前身天津汽车工业公司与日本大发达成合作 ， 引入了微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术 ， 获得了这两款车型的全部知识产权 。 微型两厢轿车Charade 1.0以进口散件组装（CKD）后便是人们熟知的“夏利” 。
1986年10月 ， 第一辆夏利驶下生产线时 ， 创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的车企传奇 ， 也成为家用车市场的主力车型之一 ， 而曾经汽车“老三样”中的捷达和富康还没有进入市场 。
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作为最早进入中国汽车市场的小型轿车 ， 夏利凭借着价格低、易维修以及不错的燃油经济性被广泛的应用在出租行业 。 一身红色涂装的夏利出租车活跃于中国各地出租车市场 ， 即便是夏利因为排放、空间等问题逐渐退出出租车市场 ， 许多国人还是用“夏利”称呼出租车 。
【汽势传媒|这一次真的要跟夏利说再见了！丨汽势原创】千禧年代初 ， 天汽集团和一汽集团联合重组协议在北京人民大会堂签字 ， 成为轰动汽车圈的“天一重组”事件 。 重组完成后 ， A股市场中的天津汽车也更名为一汽夏利 。
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2004年8月 ， 一汽夏利第一百万辆轿车夏利N3正式下线 ， 成为国内首款累计销量超过百万辆的车型 。 一年后 ， 一汽夏利终端销量超过20万 ， 成为首个年销量突破20万的轿车企业 。 到2011年 ， 一汽夏利的年销量增长到25.3万辆 ， 上市公司营收达到99.54亿元 ， 创造了历史巅峰 。
从第一辆夏利下线到2011年达到历史峰值 ， 夏利在中国汽车市场上狂奔了20余年 ， 在这期间创造的无数成绩也被当成自主品牌发展的典型 。
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然而 ， 一汽夏利的辉煌也就停留在了2011年的巅峰时刻 。 从2013年开始 ， 一汽夏利呈现出逐年下滑态势 ， 从2013年到2019年7年间 ， 一汽夏利累计扣非净利润亏损近100亿元 。 在2018年12月一汽夏利发布的最后一份产销数据中 ， 2018年全年夏利系列的产销数据完全归零 。 同时 ， 汽势Auto-First在一汽集团官方中也只能在上市公司列表中看到一汽夏利 。
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