有车以后|新一代丰田Supra试驾：无数人心仪的座驾，开着太爽太刺激( 二 )
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果断激活SPORT模式 ， 榨干这340马力才是正道 。 伴随着咕隆咕隆的排气声浪 ， 这只猛兽已经做好了战斗的状态 。 此时每踩一脚油门都像饿虎扑食那般往前窜 ， 在收油的时候排气管还会出现明显的爆燃声以及拉扯感 ， 就像在驯服一只猛兽 ， 其中的乐趣只有驾驶者才懂 。
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操控部分也值得一说 。 首先转向的初段并不贼 ， 允许你在合理的范围内进行挑逗 ， 此时车身也不会做出过激的反应 。 而当你在弯心中对方向进行修正时 ， 车头的响应以及车身的跟随性都非常迅速的 ， 没有半点迟疑和拖沓 。
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在连续的绕桩测试中 ， 你能清晰地感受到车尾轻微的甩动 ， 此时稍微松点油门就能轻松再次杀入下一个桩筒 。 50：50的车身配重 ， 以及扎实的底盘 ， 让Supra在桩筒间灵活游走 。 即便用较高的速度杀入弯心 ， 较小的侧倾总是让你不由自主地继续深踩油门 。 不过有一点需要明白的是 ， 海外版3.0T标配的AVS可变阻尼系统 ， 很大可能不会出现在中国版本的Supra上 。 从乐观的角度去考虑 ， 是不是也可以理解成有更大的改装空间？
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静态赏析
新一代丰田Supra的造型 ， 有创新 ， 也有传承 。 创新的部分 ， 是汲取了丰田FT-1概念跑车的设计语言 ， 包括前脸以及车尾的造型 。 相比概念车 ， 新一代Supra的车身线条要柔和许多 ， 你能从车头部分和车身侧面找到上一代的影子 ， 这便是传承 。 除此之外 ， 50：50的前后配重比、轴距与轮距比1.55：1等等这些比肩超跑的参数 ， 也同样出现在这台Supra上 。
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内饰整体设计都只是采用一些常规的手法 ， 简单几条平直的线条勾勒出简洁中控 ， 并没有加以过多复杂的处理 ， 不过在用料上都毫不吝啬地使用了烤漆材质、碳纤维和真皮包裹 。 当然“偷懒”的部分也有 ， 就是那些直接取材自宝马的按键了 。
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虽然4.3秒的破百速度 ， 会让你迷上这种灵魂追肉体的快感 ， 但跑车终须回归现实 ， 完全丢弃日常实用性是万万不可的 。 幸好 ， 全新Supra的车内有很多兼顾实用性的细节 。 例如 ， 采用Alcantara材质的座椅 ， 能同时兼顾包裹性和舒适性 。 而且我发现 ， 即便坐姿调得比较低 ， 我还是能看到前面车头 ， 并没有那种开超跑的压力 ， 属于容易上手的类型 。
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另外 ， 中控台下方还设置了一个放手机的卡槽 ， 保证在激烈驾驶的时候 ， 手机能乖乖地待在原地 。 丰田相关人员说了 ， 跟宝马Z4相比 ， 丰田Supra更兼顾到了家用舒适性 。 这个理由 ， 能说服家里的财神爷了吗？
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总结
所有人都知道Supra和Z4有着很多共同之处 ， 但几乎所有的声音都倒向Supra这一边 。 很多人都认为 ， 这代“德系Supra”已经失去了原来的味道 ， 但“真香”系列的例子还少吗？抛开情怀不谈 ， 我认为全新Supra的产品表现没有问题 ， 好开、好玩、刺激 ， 甚至还照顾到了舒适性和日用性 。 所以 ， 它其实已经成功了 。
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