汽车知识|全新保时捷911(992)GT3登场，强在哪儿？( 四 )
传动部分
4.0升自然吸气水平对置于六缸9000转红线后轮驱动 ， 基于上一代Speedster引擎 ， 得益于新的独立节气门 ， 输出至少510马力 ， 符合全球环保法规 。
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变速箱为7速PDK或6速手动档 ， 百公里加速3.3秒 。 听视频里的几次换挡声 ， 比上一代明显更快更清脆 。 高速区域比如140MPH至170MPH的提速变的更快 。
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仪表盘有换挡提示灯 ， 黄灯格子满了就会闪蓝灯 。 两人都表示喜欢像DTM赛车一样用右手操作档把换挡 ， 且换挡方向与序列式保持一致 。
在严苛的排放法规之下 ， 虽然搭载了GPF汽油颗粒捕捉器 ， 但声浪却并无明显消弱 ， 车内还比上一代更大声了 。 原因是GPF就是排气消音器的一部分 ， 因此没有额外的消音器 ， 保持声浪的同时还减重6kg 。
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整体动力虽然没有明显提升 ， 但是这种尺寸 ， 重量 ， 动力已经能太容易让车主们被关进牢里 ， 我们注重的是驾驶性 ， 如何给驾驶者提供更多的信心 ， 将路面信息传达给驾驶者 ， 尽管只多了10马力但纽北圈速提升的足够多 。
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全车各属性的平衡非常重要 ， 我们不是在造一台大马力只跑直线的车 ， GT3是为赛道而生 。 未来会出Touring版本 ， 21年3月媒体试驾 。 感受了20多年GT车型时光机之后 ， CH感叹自己老的不行 。
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无比期待全新GT3 。
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