汽车知识|全新保时捷911(992)GT3登场，强在哪儿？( 三 )
CH之前那台Touring车祸之后 ， 他又买了台黄色的同款代步 ， 每天都开 ， 大半年居然已经跑了5万3千公里 。 自称就拿来日常代步 ， 他的狗狗很喜欢这台车 ， 准备开20万之后换个引擎就是了 。
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有钱人终成眷属 ， 没钱的全程目睹
重头戏来了 ， 开始揭裙底了
- 992 GT3 -
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CH：试乘的时候 ， 听起来 ， 动起来像一台GT3 。
空力部分
992 GT3下压力比991.2 GT3增加了50% ， 但空气阻力保持不变 。
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尾翼使用swan neck鹅颈式支架的原因是：让尾翼下方 ， 也就是低压区变得更干净阻力越小 ， 下方支架取消后 ， 空力效得以提升 。
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再配合引擎盖上的鸭尾 ， 在尾翼进攻角不变大的情况下 ， 获得更大的下压力 。 车尾下方的扩散器则为了车底气流快速通过且在车尾扬起 ， 与尾翼共同制造一个低压区来获取下压力 。
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AP：如果尾翼攻角变大 ， 阻力也会变大 。 我们希望在德国Autobahn不限速公路上也能跑的足够快 ， 同时纽北赛道也有不少高速路段 。
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车头的三套散热器是垂直放置 ， 正中间的散热器从头盖的开孔抽出 ， 网友戏称车头这两个小鼻孔像大牛SVJ；NACA风道负责将空气导入给变速箱散热 。
底盘部分
得益于992平台更宽的设计 ， 前双叉臂悬挂来自911 RSR赛车 ， 入弯更精准 ， daily更舒适 ， 赛道表现提升明显 ， 离地间隙更高不过别抱怨前行李箱变小了 。
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后多连杆悬挂 ， 配备后轮转向；悬挂避震配件与普通992完全不同没有任何共用替换件 ， 多数用的还是球头 。
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刹车改为前408mm ， 后380mm的钢盘 ， 虽然碟变大了但并没有重太多；可选配PCCB的410mm碳陶碟 。 驾驶模式为普通/运动/赛道三种 ， 每个模式都可自定义进行比如引擎 ， 变速箱 ， 悬挂 ， 排气的调整 。
轮胎尺寸更大 ， 前20寸后21寸与上代RS一样 。 胎变得更宽 ， 前255后315 ， 可选米胖子Cup 2 R最强半热熔 。
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轻量化与以往一致 ， 碳纤维车头盖 ， 尾翼 ， 叶子板 ， 以及镁合金轮毂 ， 聚碳酸酯后玻璃等 。 尽管车身尺寸变大 ， 整备质量却基本没变 ， 加上全车油水包括雨刷液也就重1,430kg 。
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