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金杯|最酷的崽不开保时捷，开海狮王( 二 )


当时正是合资车刚进入了主流市场的当口 ， 甫出道的自主组装轻客车型被外来物种狠狠地别了一下 ， 但劳动人民的智慧是无限的 ， 原金杯副总工程师傅世枢提出了一个大胆的想法 ， 采用CKD（散装件组装）的办法造车 。 1985年末 ， 用CKD的方式生产的
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海狮(参数|图片)车 ， 一经面世就年产了505台 ， 产值一亿多利润4221万元 ， 撼动整个汽车界 。
1989年 ， 金杯首次与日本丰田公司开展技术合作 ， 从1万辆到20万辆 ， 短短两年时间 ， 金杯海狮车型占据全国轻客市场超过70%份额 ， 被国外同行称为“中国汽车工业的奇迹” ， 到了2002年 ， 金杯海狮轻型客车产销量突破65000辆 ， 一举创下年产销最新记录 ，
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领跑(参数|图片)了国内轻客车市场 。
由于资金有限 ， 海狮初期采用的是CKD半散件组装的方式进行生产的 。 如果不出意外其实这种生产方式也没有多大的问题 。 但九十年代随着日本经济泡沫的持续增多 ， 日元一直狂涨 。
由于当时的相关负责人没有这方面的经验 ， 所以与丰田方面签订的进口合同结算金额选的是日元 ， 随着日元暴涨金杯的成本也紧跟着水涨船高 。 金杯卖车挣钱的速度根本追不上日元的涨幅 ， 回笼的资金也根本不够下一次去丰田买零件的 。
直到仰融降临 ， 以原始股的价格买下了4600万股记账式股票 。 这些股票被装在20个纸盒箱子里 ， 从沈阳空运回上海 ， 在东湖宾馆7号楼的地下室里 ， 仰融从上海财经大学雇来一个班的学生 ， 花了大半个月的时间把它们一一填名过户 。 此时距离华晨海外上市仅仅445天 ， 也就是说 ， 仰融用了一年零三个月的时间把它盘成社会主义第一股 。
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而在当时证券分析师汪康懋的回忆里 ， 金杯汽车还是个非常老旧的厂 ， 很粗放 ， 手工作坊型的 ， 工厂的厕所是漏风的 ， 国际会计师事务所的女会计师都不愿意进去 。
不过并不能说这个事情完全依附于仰融这个名字 。
彼时的金杯自己也是争气的 。 90年代的大陆剧、港剧里经常可以看见金杯车的身影 ， 它们虽然不是主角 ， 但出镜的频繁让观众意识到金杯车当时保有量规模的庞大 ， 金杯在当时的风靡 ， 正反映了社会鼓励人们纷纷“下海”拼搏的时代特色 。
普通劳动者和个体户成为了金杯第一批车主 ， 如今他们大多数人已年过半百 ， 但“金杯”在他们奋斗的人生中确实留下了浓墨重彩的一笔 。 如果不是因为这种现象级的输出 ， 仰融也无法如此顺水推舟地完成这项上市壮举 ， 害 ， 机会总是提供给有准备的人嘛 。
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于是 ， 这家由农机部门拼凑而成的汽车厂一夜之间跃居成为国内产权性质最优化的知名企业 。 但当时的东北正面临着改革后的剧变 ， 变相私有化催生出了一场失控的闹剧 ， 大量财富在一夜之间化为私有 ， 拆毁大楼卖钢筋 ， 五六十年代创办下来的国有老字号企业先后陷入困境 ， 东北爆发出了大下岗失业潮 ， 曲婉婷的母亲正是在这场混乱中捞上了一大桶混着血水的金子 ， 此时的东北 ， 陷入了一片昏天暗地 。
这时金杯的海外上市几乎是当时辽宁省和沈阳市最大的资本 ， 也是唯一的希望 。 所以也不难理解 ， 就算到了今天 ， 辽宁省也依然视不太挣钱的金杯为珍宝 ， 某种程度上来说 ， 金杯是一种精神 。
在资本与政治的漫长拉扯中 ， 国内汽车环境自顾自地发生变化 ， 消费升级和家用车市场的爆发 ， 以运输为目的的面包车开始走上了下坡路 ， 不知不觉到了2015年 ， 此时的金杯已经债台高筑了 。


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