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|美系传奇车型 TREK Madone编年史


在上一期RIDLEY NOAH编年史的评论区 ， 有车友表示想看Madone的编年史 。 确实 ， “美系三强”的主力车型中 ， TARMAC和SUPER SIX都已经出过编年史 ， 就差Madone了 。 那么 ， 下面我们就进入“挖坟”环节 ， 让时间回到2003年 。
Madone的意思可能不少车友都知道 ， 其实是一个地面 ， 准确来说 ， 是一座山的名字 。 Col de la Madone是一条12公里爬升927米的山路 ， 始于法国芒通村 。 因为这座山是“那个男人”范 ， 哦不 ， 是阿姆斯特朗经常爬坡训练的地方 。 因此 ， TREK将他们的主力车型命名为“Madone” ， 可见最早Madone还是带有爬坡属性的车 ， 但为啥现在变成这个样子 ， 且听小编慢慢道来……
自从“那个男人”加入美国邮政车队以来 ， 这家位于威斯康星州沃特卢的公司就为阿姆斯特朗提供战车 。
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在Madone系列正式推出之前 ， TREK就已经有旗舰碳纤维车架了 ， 命名方式就老车友们非常熟悉的“XX00” ， 图为美国邮政队版5900 。
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Madone系列车型最早亮相于2003年的“百年环法”上 ， 图中是有网络上记载最早的Madone ， 但似乎是辆原型车 ， 并不是初代Madone 。
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▲立管和下管有明显的气动设计
初代 Madone5.9由Trek的工程师与阿姆斯特朗密切合作开发 。 TREK借鉴了TT的开发经验 ，， 其目标是提高战车的空气动力学性能和减轻重量 。 Trek 5.9 Madone采用Trek的专利OCLV碳纤维技术制成（当时的标号为OOCLV 110 ， 象征每平方米碳布重110克） ， 比其前身5900更轻 。
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2000年 5900 superlight的车架重量为1145克、前叉为345克；而2003年Madone 5.9的重量为车架1100克、前叉339克 。
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▲其实在这个年代 ， 就已经有Project One定制涂装了
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▲阿姆斯特朗限量版Madone 5.9

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到了2005年 ， 第二代Madone车架改回了传统圆管管型 ， 并首次推出了Madone 6系SSL车型 。 6系SSL使用OCLV55碳纤维（每平方米碳布重55克）制造 ， 可以使用OCLV更多的层叠数量来提高性能 ， 并且重量也能大幅度降低 。 Trek声称58cm的车架仅重893克 。
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主力跑量车型还是Madone 5系 ， 关系与现今的SL和SLR一致 。
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各种“哒哒哒冒蓝火（当然也可以是黄火和绿火）”P1涂装已经是TREK的传统了……
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2007年车队更名为探索频道车队 ， 图为伊万·巴索的队版Madone 6.9 SSL ， 涂装十分经典 。


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