|美系传奇车型 TREK Madone编年史( 四 )
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▲2013年 ， 发布了一款松石绿色的车队涂装
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仔细看会发现TREK偷偷摸摸修改了后下叉造型 ， 除变径设计外 ， 也有所加粗 。 估计是底置夹器蹭刹胶蹭得太厉害 ， 被迫修改了后下叉 。
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▲2014赛季的车队涂装则回归朴素的熊猫色
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2015年 ， TREK接管了车队 ， 更名TREK FACTORY RACING ， 在Madone9推出之前 ， 还短时间使用了大红色队版涂装的Madone7 。
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▲“哒哒哒冒绿火”的P1火焰涂装 ， 传统不能丢
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▲2014年的沃格特定制涂装
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▲沃格特的退役纪念涂装 ， 电镀银色非常漂亮
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▲车架上彩条对应的意义
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2015年 ， TREK发布大杀器 ， 嗯 ， 我的意思是杀死技师的大杀器第六代MADONE ， 这代车型被称为Madone9 。 由于当时TREK产品线已经分化出EMONDA轻量化爬坡车型 ， 所以TREK索性就把MADONE给做成了一辆超高整合度的全内走线气动车 ， 甚至连Domane上的IsoSpeed系统都整合进去了 ， 使其成为舒适性最好的气动车之一 。
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Madone9最具辨识度的地方莫过于头管上这对在转弯时 ， 给夹器止栓腾出位置的“哈罗耳朵”整流罩 。 作为圈刹时代气动车的绝唱之一 ， Madone9使用了定制的中拉式TRP直装夹器 。 另外就是配备了当时十分流行的一体把 。
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为了整合IsoSpeed系统 ， Madone9使用了新的立管和座管样式 。
虽然Madone9具有极大的气动优势和优秀的骑行品质 ， 但高整合度和复杂的设计也令其走上了“体重失控”的道路 。
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▲同时走线也是相当复杂的 ， 名副其实的“技师杀手”
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整车的车架都是这种极简的涂装风格 ， 均为H2几何 ， 小尺寸的车架造型有些惨不忍睹 。 如果您需要好看的涂装或者H1几何 ， 只能选择P1定制 。
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▲17年世家兰铎加入赞助后 ， 车队涂装主色调换为白色 。
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