|美系传奇车型 TREK Madone编年史( 五 )
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在苏贝尔迪亚退役之际 ， 崔克-世家兰铎车队为他定制了一辆退役版战车 ， 苏贝尔迪亚也将骑着这辆车参加当年的圣塞巴斯蒂安经典赛 ， 为20年的自行车事业谢幕 。
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另外一款退役纪念版涂装则是大家熟悉的“坎爷”坎切拉拉 ， 不过似乎最近坎爷去骑BMC了……
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▲古典赛高手和冲刺手德根科尔布的定制涂装
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▲日本车手别府史之的定制涂装
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对于我们美骑来说 ， 最特别的当属这辆2016广州车展上使用的TREK大众蔚领联名款Madone9 。 嗯 ， 这辆车是小编我亲手开箱组装的……不要问我装了多久……
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到了2018年 ， TREK发布了现款的第七代Madone 。 在Madone 9的基础上 ， 优化了车架几何与细节 。 最大的改变是将H1和H2几何整合成了H1.5几何 ， 用户无需再纠结H1和H2 ， TREK也可以节省模具成本……命名方式也变成了Madone SL和Madone SLR 。
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值得一提的是 ， 作为现款的车型 ， Madone SLR是提供圈刹车架的 ， 但由于结构复杂、维护保养麻烦 ， 最重要还是下管不如碟刹车架粗壮霸气 ， 所以购买的人并不多 。
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除几何外 ， 最大的改变就是IsoSpeed升级成上管可以调式 。
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在测试实验室里 ， 与舒适性相关联的车座垂直刚性数据表明 ， 56码新款Madone滑动调节范围内 ， 舒适性的变化范围约从119N/mm至175N/mm ， 而老款不可调整的Madone垂直刚性约在144N/mm 。
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▲气动性能方面 ， TREK十分老实地承认其实是不如老款的
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老款的一体把在新款上也变成分体气动车把 。 座管夹也改为座管内置 。
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用于走线和固定管型的“控制中心”改到了水壶架下面 。 新款车架依然支撑机械变速 。
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涂装方面 ， 除了增加了超大下管标的车队版外 ， 还更新了一系列昂贵的ICON系列P1定制涂装 。
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▲白+镀铬红的车队涂装可是属于ICON系列的 。 老板 ， 这要加钱……
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