汽车|如何角逐存量车市，存量车市洞察报告(2020版)
来源：易车研究院研究团队
周丽君 易车研究院首席分析师
李懿欣 易车研究院行业分析师
王捷 易车研究院行业分析师
前言无论从增换购占比看 ， 还是从平均车龄看 ， 中国乘用车市场都进入了存量时代 。
用户的购买能力进一步提升 ， 消费理念更加成熟 ， 对车企、经销商的传统理念与服务模式提出严峻挑战 。
本报告将存量之争定义为重点争取增换购用户与有效兼顾首购用户 ， 分成首购、换购、再购三大战场 ， 提炼了单身、大叔、阿姨等核心用户 。
建议车企培育精品车、重塑价值链、角逐细分车市 ， 建议经销商落实用户中心理念、打造自身品牌、构建服务矩阵 。
报告正文存量车市洞察报告(2020版)
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存量之争核心定义：重点争取增换购用户 ， 有效兼顾首购用户
狭义层面 ， 存量之争指争取换购、增购用户 ， 广义层面还包括有效兼顾首购用户 。
近几年中国车市首购与再购(含换购与增购)演变剧烈 ， 首购占比由2014年65%下滑至2020年40% ， 导致好多以紧凑型轿车等首购车型为主的车企 ， 纷纷出现销量大幅下滑 ， 大批相关经销商关门歇业 。
同时以高端、豪华车型等换购、增购车型为主的车企 ， 销量大幅提升 ， 经销商持续盈利 。
未来几年的演变依旧会很剧烈 ， 首购比例将持续萎缩 ， 目前仍以首购车型销售为主的车企 ， 将持续承压 ， 仍固守高额运营成本的传统4S店形式的经销商会持续退出 。
换购 ， 尤其是增购这片蓝海 ， 将持续壮大 ， 相关车企与经销商会持续受益 。 本报告的存量之争为广义概念 ， 即重点争取增换购用户与有效兼顾首购用户 。
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存量之争核心趋势一：中国乘用车市场加速中年化与大城化
不同于欧美 ， 中国存量车市有自身鲜明特色：消费重心向中(老)年转移 ， 2014年35岁以下的青年购车占比高达70% ， 绝大多数车企纷纷推出年轻化战略 。
但2020年青年购车占比降至55% ， 随着人口庞大的80后、70后、60后开始加速迈过40岁、50岁、60岁 ， 2026年青年占比将进一步缩至30% 。
消费重心向大城市转移 ， 2014年四五六线等小城购车占比高达60% ， 绝大多数车企纷纷推出下沉战略 。
但2020年小城占比降至50% ， 随着越来越多的高校毕业生、互联网民工等留在、涌入大城市 ， 2026年小城占比将进一步缩至40% 。
中国老龄化与城市化的演变节奏 ， 完全不同于欧美 ， 存量之争没有可借鉴的成熟模式 ， 这是一场地地道道的有中国特色的存量之争 ， 对任何一家车企与经销商 ， 都是全新课题 。
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存量之争核心趋势二：购车能力大幅提升 ， 购车理念快速成熟
随着人们与汽车相伴的时间越来越长、购车重心加速向35岁以上的大龄群体和大城市转移 ， 大家的购车能力会持续提升 ， 购车理念也会快速成熟 。
近三年 ， 凡是销量出现剧烈波动的车企 ， 八九不离十都是严重背离自身严谨造车理念的 。 凡是出现用户大规模流失的经销商 ， 八九不离十都是收费高额的 。
面对愈演愈烈的存量之争 ， 车企与经销商首先要调整好自己的心态 ， 抓紧由挣快钱模式 ， 向挣慢钱模式或可持续发展模式转型升级
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