汽车|如何角逐存量车市，存量车市洞察报告(2020版)( 二 )
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存量之争核心趋势三：中国乘用车平均车龄 ， 将超越换车周期
目前中国乘用车的平均车龄达到6年 ， 与大体六七年的平均换车周期非常吻合 。
加速二手车、维修、保养等衍生业务更独立、更快速发展 ， 也为中国乘用车市场进入存量时代提供基本保障 。
未来几年中国乘用车的平均车龄将持续提升 ， 并大幅超越换车周期 ， 持续刺激衍生业务发展 ， 锐化存量特色 。
目前美国平均车龄在十一二年 ， 为二手车、配件连锁等独立业态发展 ， 提供了坚实基础 。
即便不卖新车 ， 美国多数经销商也能依靠二手车等业务持续发展 。
当下中国 ， 一旦新车销售不畅 ， 经销商离破产就不远了！面对新趋势 ， 无论车企还是经销商 ， 都需要积极调整心态与策略 。
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存量之争核心趋势四：衍生业务的营收、利润贡献将持续提升
随着平均车龄不断提升 ， 并超越换购周期后 ， 二手车、维修保养、用品等都会迎来更好发展时期 。
未来十年二手车的营收有望达到3.5万亿元 ， 接近新车水平 ， 利润极有可能超越新车 ， 达到3500亿元的水平 。
衍生业务将成为存量之争的有机组成部分 ， 进一步丰富存量内涵 。
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【汽车|如何角逐存量车市，存量车市洞察报告(2020版)】
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存量之争首购战场：单身持续壮大 ， 将成为首购车市的新蓝海
长期以来 ， 中国首购车市主要以青年家庭用户为主 ， 对大空间诉求非常强烈 ， 但对设计诉求非常保守 ， 成就了一大堆“套娃车” 。
近几年单身人口快速攀升 ， 由2015年2亿人 ， 升至目前3亿人 ， 人口占比突破20% 。
单身对车市贡献由2015年11% ， 升至目前16% ， 并对首购车市形成较大冲击 ， 单身占首购比例由2014年12.31%升至2020年20% 。
未来单身人口将持续提升 ， 2026年对首购车市贡献将升至45% ， 彻底改变以结婚为主的首购车市传统消费特征 。
青年人买车与结婚的关系会越来越小 ， 再加汽车金融越来越便捷 ， 想买就买呗！
但单身群体的购车诉求与青年家庭截然不同 ， 希望这能引起大众、别克、现代、吉利目前仍以青年家庭首购为主的主流车企的高度重视 ， 以及与之相关的经销商 ， 要及时调整营销与服务策略 。
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存量之争单身用户：高校毕业生等低龄单身涌入首购车市 ， 离异家庭等大龄单身涌入换购车市 ， 共同壮大大城单身车市
2018~2020年我国高校毕业生数量连续突破800万 ， 占同龄人口比例越来越接近50% 。
高校毕业生即将成为青年的主体 ， 再加中国结婚率持续下滑 ， 高校毕业生将成为青年单身群体与青年单身车市的主力军 。
近几年中国离婚率持续攀升 ， 出现越来越多的高龄单身用户 ， 持续壮大单身换购车市 。
无论高校毕业生等低龄单身 ， 还是离异等高龄单身 ， 主要集中于大城市 ， 进一步壮大大城市 。
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