环球车讯网|切勿以貌取人，全新奔驰S级依旧是未来汽车的代表之作( 二 )
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不再像司机一样的车主
其实很简单 ， 全新奔驰S级更多的是希望被开起来的一辆豪华车 ， 而不是别人眼中的行政专用 ， 就是是车主本人 ， 也可以很好的享受全新奔驰S在驾驶方面带来的科技与愉悦 。 所以空气悬挂仍然是这个级别车型的标准配置 ， 奔驰的E-Active车身控制系统可以使用48V的轻混系统进行工作 ， 以及主档防倾杆的配合下 ， 车内几乎感受不到路面的震动 。 E-ABC还可以以每秒1000次的速度对路面进行扫描 ， 这样可以提前调整减震器的软硬度来应付即将受到的颠簸 。
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在全新奔驰S级上 ， 空气悬挂不再是简单的提供舒适的配置 ， 通过它的调节 ， 悬挂可以将车身以三种角度发生倾斜 ， 这样可以保持车内相对位置的水平 ， 克服转弯和车身晃动带来车内乘员的不适；当车辆检测到即将发生侧面碰撞时 ， 车身可以被升高 ， 更好的保护乘员的安全 。
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当然奔驰S级不能缺少的就是自动驾驶功能 ， 这套Drive Pilot系统具有L3级驾驶辅助功能 ， 确确实实这套是真的L3级的自动驾驶系统 ， 最高时速没限制在37英里每小时 。 但是在目前来说 ， 即使在欧洲道路上 ， 只有很少部分路段才能满足这种驾驶辅助的基础要求 。 所以奔驰方面在展示此功能的时候在一条封闭的道路中进行 。 方向盘的10点和2点方向位置的按钮就是自动驾驶辅助系统的开关 ， 当指示灯全部处于绿色状态时 ， 此时只需要按下按钮 ， 车辆的控制权就移交给了车辆自己控制 。
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当条件受限时 ， 比如说路况变得复杂、天气环境恶劣或者车速超过限速时 ， Drive Pilot系统会无法继续进行自动驾驶操作 ， 这样方向盘上的两个按钮下会变成红灯闪烁 ， 以提示让驾驶员进行接管 。 实际在试驾的体验中 ， 所有的试驾者对于这套辅助系统的评价都很高 ， 一方面是系统操作不会很复杂 ， 而且在系统接管过程中并没有出现急加速、刹车和急打方向的动作出现 ， 一切都像一个老司机一样的顺畅 ， 即使是提示让驾驶者接管的时候也是那么从容 ， 不会让人手忙脚乱 。 可以这套系统目前只有部分德国路段可以使用 ， 未来将陆续扩展到其他地区
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尽管说全新奔驰S级可以接管驾驶者更多的操作 ， 让驾驶起来更加轻松 ， 但如果你作为一个全新奔驰S的车主来说 ， 你一定会喜欢驾驶这辆车 。 虽然它看上去和坐上去都很大 ， 但奔驰S级的后轮主动转向功能在车速低于60km/h的情况下 ， 后轮通过与前轮反向转向 ， 转向角可实现最大10°的调整 ， 转弯半径可缩短2米 ， 这让奔驰S有着紧凑级车型一样的灵活性 ， 不用再担心车位过于窄小而不方便停车的困扰；与此同时 ， 后轮还可以实现与前轮保持同向最大转动4.5° ， 在高速行驶中可以提供更好的操控性 。
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