环球车讯网|Mini版的索纳塔？全新现代名图底盘解析
[汽车之家 底盘解析] 时隔7年 ， 专为中国市场打造的现代名图更新换代了 。 在本届广州车展上全新名图正式发布 ， 这款定位于伊兰特和索纳塔之间的轿车 ， 到底是伊兰特的Plus版还是索纳塔的Mini版？我们从汽车底盘的角度来看看 。
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【环球车讯网|Mini版的索纳塔？全新现代名图底盘解析】 今年北京现代的新车不少 ， 全新索纳塔（第十代）和全新伊兰特（第七代）先后上市 ， 本届广州车展这款全新名图也与大家见面了 。
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汽车的底盘设计很大程度上决定了驾驶起来的感受 ， 这也是我们为什么一直关注新车的底盘 。 我们知道国产伊兰特采用的是后扭转梁悬架 ， 而索纳塔采用的是后多连杆式悬架 。 这款全新名图更像谁呢？
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悬架结构和材质使用均符合同级别车型的常规水平 。 作为一款本土化车型 ， 名图的国产化率也很高 ， 例如传动半轴来自于上海纳铁福SDS 。
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从底盘结构来看 ， 现代名图既不是伊兰特的拉长版 ， 也不是索纳塔的缩小版 ， 它的后悬架与大哥、小弟都不太一样 。 从形式上说 ， 它与索纳塔采用了一样的多连杆式独立悬架设计 ， 但连杆布局与索纳塔还是有一些区别的 。 名图后悬架中的横向连杆布置在减振器和弹簧之后 ， 而索纳塔的横向连杆布置在前方 。
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虽然结构上没有什么新意 ， 但悬架硬点设计、减振器配置、ESC控制程序、匹配调校等这些看不到的东西也可能营造出一种全新的底盘感受 。 当然这些只有我们真实试驾过才能得出结论 。 除此之外 ， 在底盘细节方面我们看到了现代名图的一些进步 。
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总结：
为了名图这一款车 ， 从零开发一套全新的底盘系统对北京现代来说可能不太现实 ， 因为背后需要庞大的工程 ， 精力和成本都是很难支撑的 。 不过 ， 全新名图没有采用现代/起亚最新的i-GMP平台 ， 多少还是让人有些失望 。 当然 ， 我们也期待这款扎根于中国市场的韩系轿车 ， 在上市后给予我们更多的惊喜 。 （文 汽车之家 夏志猛 图 杨鹏）
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