赛车|基本没有做工和细节的保时捷模型，但却很值得买！
如果
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真车故事
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Porsche Type 64 - 这是保时捷的始祖 。 上世纪 20-30 年代 ， 汽车制造工艺和性能取得长足进步 ， 这为汽车运动发展提供了坚实基础 。 与此同时 ， 汽车工业水平也成了衡量国家实力的标准之一 。 Auto Union 和 Mercedes Grand Prix 的崛起把德国推到了领头羊的位置 。（*图注：Porsche Type 64 设计图 ， 1938 年 9 月 16 日 。 注意车头位置有两个备胎）
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纳粹德国元首 Adolf Hitler 阿道夫-希特勒可是位 “晚期车迷” ， 立志要让全国人民都开上小汽车！但后人们清楚 ， 此举（以及一系列动作）意在集权敛财发动战争 ， 而非崇高理想 ... 很快 ， Ferdinand Porsche 费迪南-保时捷瞅准机会 ， 递交了 KdF-Wagen 计划 ， 希望借国力完成量产 。 然而 ， 当局的计划并不是造运动跑车 ， 而是 “国民汽车” ， 所以费迪南先生的赛车梦暂时碎了 。
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1938 年 ， Ferdinand Porsche 与 Adolf Hühnlein （阿道夫-胡恩莱因 ， 纳粹党军官 ， 德国国家社会主义汽车军团领导人）商议举办汽车耐力赛 。 后者启动了一项计划 ， 打算组织一次从柏林到罗马的拉力赛 ， 比赛的日子定在 1939 年 9 月 。 Hühnlein 的 “算盘” 是宣扬高速公路技术的好处 ， 而 Porsche 也能实现 KdF-Wagen 的落地 。
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为了准备比赛 ， Ferdinand Porsche 计划打造三台赛车 。 令人振奋的是 ， 德国大众汽车公司 Volkswagen 承担了全部的费用 ， 因此 ， KdF-Wagen 换名 “Type 60K10” ， 而在保时捷的系统内叫 “Type 64” 。
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Type 64 为全铝车身 ， 车轮被可拆卸的铝板覆盖 。 考虑到赛程距离长 ， 车头内置了两个备胎 ， 如此一来油箱便安装在乘客一侧 。 因为油箱侵入乘客位 ， 所以乘客座被迫位移 ， 在驾驶座后方呈交错状排列 。（*上图注：Porsche Type 64 Berlin-Rome race car ， III A – 0701 停放在 Werk 1 ， Stuttgart ca ， 车旁是保时捷员工 Eugen Schlichter）
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此车搭载原本为 KdF-Wagen 设计的 985cc 发动机 ， 后轴比由原来的 1:4.47 改为 1:3.45 ， 因此极速提升至 173.5km/h！
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比赛定在 1939 年 9 月举行 ， 三台赛车于夏天开始打造 ， 底盘编号为 KdF-Rekordwagen 38/41 ， 38/42 和 38/43 。 车身由 0.5mm 铝材构成 ， 但因为材料紧缺 ， 时至 1939 年 8 月 19 日 （也就是二战爆发前两周）才造完第一台车身；第二台车于当年 12 月 20 日完工 ， 被漆成了深色；第三台车与第一辆车一样为银色 ， 直到 1940 年 6 月 15 日才下线 。（*上图注：International Austrian Alpine 赛事 ， 1950 年 6 月 24/25 日）
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不幸的是 ， 因战事爆发比赛取消 。 顺便一提 ， 原定驾驶 KdF-Rekordwagen 38/41 的车手是 Ferry Porsche ， Herbert Kaes 和 Hans Klauser 。 因比赛告吹 ， 38/41 移交给德国工会成员/大众董事会成员 Bodo Lafferentz - 不久之后 ， 此人驾驶该车遭遇严重事故 ， 损毁车辆被回收 。（*上图注：Krems ， Austria ， 1952 年 6 月 1 日）
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