试驾|四年磨一剑——ARCFOX极狐αT试驾( 三 )
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此外 ， 还有金卡纳赛道试驾 ， 设有直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急并线以及颠簸路段等5项体验项目 ， 虽然赛道距离较短 ， 不能反映出真正的操控水平 ， 但强劲的动力、稳健的制动和灵活的姿态还是让我眼前一亮 。
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公路试驾主要是高速公路和城市快速路 ， 总体行驶感觉非常舒服 ， 很有高级感 。
我们此次测试的是ARCFOX 极狐αT四驱性能版H ， 其在前后各搭载了一台最大功率160kW、峰值扭矩360Nm的电动机 ， 综合最大功率达到了320kW ， 综合峰值扭矩更是达到了惊人的720Nm 。
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强大的动力储备,使得其在各个驾驶模式下都有着出色的动力输出 。 日常在城市中行驶 ， 舒适模式最为合适 ， 缓慢踩下 ， 动力来得比较自然 ， 加速非常线性 。 需要超车时 ， 深踩电门 ， 会感到较强的推背感 ， 动力喷薄而出 ， 没准备的乘客很有可能被吓一大跳 。
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在悬架部分 ， 其采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合 ， 配合双电机组成的全时四驱系统 ， 配合245/45 R20的米其林Pilot Sport 4 SUV轮胎 ， 行驶过程中感觉转向精准 ， 悬挂支撑力表现不错 ， 但过于强劲的动力搭配偏软的悬架 ， 并不适合做过于激烈的驾驶动作 。
经过了麦格纳团队调教的底盘 ， 在舒适性方面有着不错的表现 ， 整体质感较为紧致 。 虽然配备了静态扭转刚度达55000Nm/deg的车身 ， 但避震调教偏软 ， 通过过较高的减速带时 ， 冲击感比较明显 ， 不过没有多余跳动 ， 路面上一些细小颠簸也不会传到车内 。
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车内静谧性是否优秀是评判一款车型是否具有高级感的标准之一 ， ARCFOX极狐 αT具备较低的风阻系数 ， 前排侧窗安装双层夹胶玻璃 ， 让车辆的整体静谧性表现相当出色 ， 胎噪和风噪的控制都令人满意 。
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在智能驾驶方面 ， ARCFOX极狐αT所搭载的α-Pilot智慧驾驶采用博世最新一代方案 ， 其硬件包括1个域控制器、包括5个五代毫米波雷达、12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个视角达95°的前向摄像头、1个车内人脸识别红外摄像头 ， 能够实现包含自适应巡航、车道保持、自动变道、紧急自动制动、交通标志识别等自动辅助驾驶功能 。
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行驶过程中 ， 我们发现车辆对于周围车辆识别率很高 ， 如果车辆偏离车道 ， 方向盘会自动进行修正；25Km/h 即可开启ACC全速域模式 ， 此时车辆会保持在车道中间行驶 ， 碰到弯道时也能轻松识别、随线转向 ， 双手允许脱离方向盘的时间最多10秒 ， 超过时间会提示驾驶员接管 。 唯一有点遗憾的是 ， 即使调整到最近的1挡 ， ACC跟车距离还是有点远 ， 也可以让边上的车辆轻松地加塞到你前面 ， 不太适合在城里使用 。
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成立之后的第四年 ， ARCFOX极狐终于迎来大规模量产交付 。ARCFOX在镇江的制造工厂是由北汽集团与麦格纳 ， 在实现知识产权、研发体系、流程、技术全面开放共享的'新合资'模式下共同建立的 ， 麦格纳把控产品的生产和制造环节 ， 北汽蓝谷负责零部件采购、营销和渠道 ， 并拥有华为 ， SK、西门子法雷奥以及博世等顶级供应商在内的供应商体系 ， 为ARCFOX 极狐 αT的高质量提供了保证 。
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