纯电|重回低端市场，哪吒V又要走哪吒N01的路？靠采购单续命的非主流新势力不重视C端，凭什么又能拿下C端？
近日 ， 中国的造车新势力好消息不断 。 上周五美股成交额排名前十的股票里 ， 蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车同时出现：蔚来汽车股价每股创44.02 美元新高 ， 市值超过通用汽车；小鹏汽车第三季度收入同比增长超三倍 ， 市值逼近福特汽车；理想汽车第三季度财报显示毛利率为19.8% ， 逼近特斯拉……
经历短短几年的疯狂之后 ， 中国造车新势力终于在一番竞争与淘汰中形成了如今的格局 。 不过 ， 并非所有新势力都擅长讲故事、造概念 ， 三强之外 ， 仍有低调的新势力试图在焦点之外寻找属于自己的位置 。
11月初 ， 哪吒汽车第三款量产车哪吒V正式上市 ， 距离首款上市仅两年时间 。 主打中低端市场 ， 没那么多噱头与话题 ， 哪吒汽车真的能打动年轻人吗？靠采购单续命的非主流新势力
靠采购单续命的非主流新势力 2018年11月的广州车展 ， 哪吒汽车首款纯电动SUV
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哪吒N01(参数|图片)正式上市 。 距离现在刚好两年 。
哪吒N01上市之前 ， 业内人士对其了解更多的是合众新能源 ， 来自传统车企的技术团队、地方政府牵头的资本支持、互联网行业人才的加入 ， 发展路线无异于其他造车新势力 。 只不过 ， 合众新能源没有选择高举高打的产品投放节奏 ， 而是从一开始就定位主流市场、自建工厂而不是代工模式 ， 使得合众新能源要比小鹏、蔚来这些车企更保守、更传统一些 。
首款量产车哪吒N01 ， 纯电动小型SUV ， 补贴后售价6.68-13.98万元 ， 避开了所有造车新势力 ， 直接走向三四线小镇青年 。 如果说蔚来、理想这类品牌是要通过打造高端品牌形象、制造话题焦点来实现短期扩大知名度 ， 那么哪吒N01的低调路线、低调作派 ， 对其在中低端市场扩大认知几乎没有任何帮助 。
更重要的是 ， 即便在2018年作为最早一批量产交付的新势力产品 ， 哪吒N01也没有任何值得被记住的产品亮点 。 外观造型采用常规的微型电动车设计 ， 低端定位意味着低成本用料工艺 ， 3.8米车长、2.3米轴距 ， 75马力电机、301km续航 ， 这样的纯电动小型SUV中规中矩 ， 早已出现在北汽新能源和比亚迪的产品列表里 。
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哪吒N01凭什么认为小镇青年需要这样一款纯电产品？是在这个价位里提供了相对丰富的、贴合潮流的科技智能配置？还是在智能化设计与服务体验方面凸显了造车新势力的优势？
在哪吒N01这款车里 ， 似乎各方面表现都无法找到深刻的记忆点 。 但恰恰是这样一款平平无奇的「非主流」造车新势力产品 ， 在尚未正式交付之前就获得了5万订单 。 当然 ， 后来人们都知道了这5万订单均来自合众新能源的「伙伴们」 ， 包括番茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar在内的多家共享出行公司早早签订了采购协议 ， 购买哪吒N01用作共享租赁 。
但事实是 ， 到了2019年12月 ， 哪吒汽车才迎来了第一万辆汽车下线 。 真实的产销量与订单数相去甚远 ， 而结合2019年以来共享出行领域的退烧与滑坡 ， 哪吒N01真正能走向终端市场的产品远低于预期 ， 这其中 ， 流向私人用户、三四线小镇青年的哪吒N01更是少之又少 。
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当然 ， 哪吒汽车并没有否认在共享出行和网约车市场的发展布局 。 不同于小鹏、蔚来这类造车新势力在私人用车市场的影响力 ， 缺乏产品亮点和服务体验优势的哪吒N01很清楚自己在主流市场并没有什么竞争点 。 所以哪吒汽车与其他造车新势力都不一样 ， 它的路子是B端为主、C端为辅 。
直到今年 ， 合众新能源仍然在不断拓展B端采购客户 ， 比如年初和小灵狗出行的合作 ， 在江西宜春投放1000辆新车用作租车试驾；随后又在成都、南宁等城市拿下了网约车、政府公务用车等采购订单 。
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