纯电|重回低端市场，哪吒V又要走哪吒N01的路？靠采购单续命的非主流新势力不重视C端，凭什么又能拿下C端？( 二 )
值得一提的是 ， 哪吒N01远高于同行的高配13.98万元售价 ， 其实是一款配置并不出彩的行业定制版 。
不重视C端 ， 凭什么又能拿下C端？ 哪吒汽车可能是造车新势力里最像传统车企的一个 。 进入2020年 ， 哪吒汽车的订单来源除了网约车采购 ， 还来自于「入围政府采购名单」、「入选汽车下乡名单」 。
只不过 ， 即便有了稳定来源 ， 哪吒汽车在今年前三季度的总销量还不到1万辆 ， 算上哪吒汽车此前多次发布的采购订单喜讯 ， 几乎没有多少销量来自于真实的私人消费市场 。
今年初哪吒汽车上市了一款更主流的产品：售价13.98-19.98万元的纯电紧凑SUV ，
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哪吒U(参数|图片) 。 显然这款车是奔着小鹏
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G3(参数|图片)和威马EX5而来 ， 无论从价格、产品设计、续航动力等方面 ， 哪吒U都算是造车新势力进入主流市场的一款合格产品 。 只可惜 ， 前期大肆宣传的透明A柱没有为其带来应有的关注度 ， 反而是哪吒N01自2018年上市以来在低端市场的超低存在感 ， 让哪吒U也丧失了被多看一眼的权利 。
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但是 ， 哪吒N01不重视私人用车市场 ， 并不代表低端纯电动车在私人消费领域毫无竞争力 。 今年以来 ， 五菱
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宏光MINI EV(参数|图片)、欧拉
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白猫(参数|图片)甚至零跑T03的销量增长都在说明 ， 低续航微型电动车在低端市场需求不减 。
只不过 ， 这些畅销产品无一例外的都有一个容易被记住的产品点 ， 比如五菱宏光MINI EV的价格与设计、欧拉白猫的造型颜值、零跑T03的智能驾驶 ， 等等 。 相比之下 ， 从一开始就打算以B端出行为主的哪吒N01并不强调某一项产品点的出色 ， 「精品小车」、「四好青年」的概念过于宽泛 ， 加上品牌缺乏群众认知 ， 最后的结果只能是在B端市场走向死循环 。
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但有趣的是 ， 即便是在消费市场毫无存在感 ， 哪吒汽车仍然获得了资本青睐 ， 稍早前宣布了IPO计划 。 当然 ， 这和它的资本背景、地方政府背景不无关系 。 为了能让哪吒汽车在C端市场刷出存在感 ， 最近哪吒汽车在N01的价格段又推出了一款重合度极高的哪吒V ， 售价 5.99-7.59万元 ， 续航版本有301公里和401公里 。
这次 ， 哪吒V以一种尺寸更大、价格更低、续航更长的姿态进入市场 ， 从性价比层面看 ， 它自然要比哪吒N01更有竞争力 ， 至少产品设计更符合当下强调的极简、科技风格 ， 而座舱内部打出的「0按键、全触屏」概念 ， 也符合年轻人对智能、好玩的理解 。
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如果拿哪吒N01和哪吒V相比 ， 前者几乎丧失了所有的竞争力 。 这可以猜出哪吒汽车的打算：哪吒V面向C端 ， 以更高性价比、更智能科技的优势与同级产品展开竞争 ， 哪吒N01则继续拿下出行租赁领域 。
这样的规划看似理想 ， 但实际上哪吒N01在此前没有很好地利用产品经营市场、建立品牌形象与口碑 ， 在当下激烈竞争的环境下 ， 打开私人市场将变得更加困难 。
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