越野|好看又全能，这是20多万性价比最高的SUV？( 三 )
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这项测试采用的是对角式滑轮组布局 ， 左前和右后车轮失去附着力 ， 两驱模式无法完成脱困 ， 此时将驱动模式切换至四驱（土路） ， 转速保持在1700-2000转之间 ， 车轮在空转一秒钟左右后 ， 车辆非常稳健的驶出滑轮组 ， 限滑速度相对较快 。
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拖拽上后面三台开拓者之后再进行同样测试 ， 还是保持在同样的转速区间 ， 负担加重之后限滑反应变慢 ， 车轮在空转大概3秒钟左右得以制动 ， 动力被分配至其它带有附着力的车轮 ， 随后完成脱困 。
通过滑轮组测试 ， 尤其拖拽其它三辆车的脱困实验 ， 相信已经非常直观的展现了开拓者的四驱性能 ， 面对野外脱困 ， 并无太大问题 。
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这套四驱系统不光是越野有实力 ， 同时还能提升操控性 。 麋鹿测试是检测一台车操控性能的必要环节 ， 可以同时观察电子辅助系统和四驱系统的介入速度 ， 以60km/h的速度向左紧急并线再回到右侧车道 ， 并没有让这台体重达到2吨的大家伙失态 ， 行驶轨迹非常清晰可控 ， 入弯之后还出现了轻微的甩尾现象 ， 像是一台后驱车的姿态 ， 这也应证了前面所说到的这台四驱系统可将100%的动力分配至后轴 。 在麋鹿测试环节中 ， 感受到了开拓者的电子辅助系统和四驱系统迅速的介入能力 ， 当车辆有一丝失控苗头之时马上就会进行辅助 ， 以确保车辆在极限状态下的行驶安全 。
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最后一项测试是麻绳路面快速行驶 ， 麻绳路面与我们所谓的搓板路面比较相似 ， 会给车辆带来许多细碎且极具冲击的颠簸 ， 能够检测避震的回弹速度和支撑力度 。 分别以20、40、60km/h的速度驶过 ， 这些细碎又频密的震动无法得到悬架的太彻底过滤 ， 换做任何一台车均为如此 ， 但开拓者车厢内的冲击感并不算直接 ， 同时车身弹跳感也不明显 ， 避震筒对车身起到了较好的拉伸作用 。 若想以最舒适的表现驶过这种路面 ， 那就是尽可能提高车速 ， 车速越快颠簸越不明显 ， 乘坐感受越舒适 。
说到最后：
雪佛兰开拓者这台车 ， 我对它最初的印象就是一台偏公路行驶的SUV ， 毕竟它拥有一台如此炫酷的设计效果 ， 但让我没想到的是 ， 开拓者的四驱性能也同样出色 ， 让我对它有了重新的定位 ， 能够适应不同路况和不同使用场景 ， 它就是一台表现全面的个性SUV 。
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而最重要的是价格 ， 起步价22.99万元 ， 带四驱的RS车型则为28.99万元 ， 这个价位买这么大尺寸的一台SUV ， 我认为不亏 。
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