越野|好看又全能，这是20多万性价比最高的SUV？( 二 )
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发动机和变速箱之间的匹配毫无问题 ， 平顺性和换挡速度都在AT变速箱中都算得上优秀 ， 并且可以很好的理解驾驶员意图 ， 不会出现跟不上节奏的情况 。
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【较早前拍摄】
这台2.0T发动机的输出风格并不算暴躁 ， 动力分配比较均匀 ， 总体来说就是初段加速有力 ， 中后段加速够底气 ， 比较偏向于传统自然吸气发动机的动力表现 ， 9.4秒的百公里加速表现（Redline车型为9秒）对一台达到2吨的中大型SUV而言也不算慢 。
当然 ， 以上结论都是基于开拓者在公路行驶得来的 ， 如果换个场地对它进行全面的测评 ， 它的表现又能否令人满意？
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但在开始之前 ， 先跟大家介绍开拓者的四驱结构 ， 开拓者的四驱系统有两种 ， 一种是城市SUV常见的适时四驱 ， 由一组中央差速器组成 ， 动力可在前后轴之间智能分配；另一种则是Twin-Clutch四驱 ， 顾名思义就是拥有中央和后轴两组差速器 ， 后轮之间的动力也可独立分配 ， 但Twin-Clutch是开拓者顶配车型专属 ， 也就是我们今天试驾的车型 。
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虽然结构方面有所差异 ， 但开拓者的两套四驱系统都提供舒适、越野、四驱以及运动模式可选 ， 前后动力分配比例可达到0：100或者100：0 ， 同时带有低速扭矩放大模式 ， 可将最高3000N·m的扭矩传输至后轴 ， 以达到更好的脱困效果 。
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开拓者首先需要挑战的是场地越野 ， 在这个专业越野场地内 ， 模拟了许多野外路况以及能对SUV产生挑战的科目 。 比如角度超过40°的石头路面陡坡 ， 主要考验车轮抓地力、四驱限滑能力以及动力 ， 在这个十分陡峭的坡道中 ， 开拓者展现出来的从容度有点出乎我的意料 。
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倒不是说车轮没有出现任何打滑现象之类的 ， 而是在上坡过程包括半坡起步都非常轻松 ， 只需将转速稳定在2000转左右即可获得比较充沛的扭矩输出 ， 此时车辆就可登顶 。
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上坡过程中我还发现 ， 开拓者仪表盘可显示车辆水平角度、方向盘角度以及四驱工作状态等信息 ， 比较像专业SUV的数据配置 ， 在越野过程中可以更清晰的观察车辆状态 。
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驶过坡道 ， 进入起伏路、水坑以及炮弹坑 ， 在起伏路面和炮弹坑项目中 ， 主要考验车身和底盘刚性 ， 没有出现任何异响情况 ， 底盘也是属于稳扎稳打的舒适表现 ， 同时炮弹坑还可检测四驱系统限滑能力 ， 水坑也为如此（坑底有较多淤泥） ， 这些项目都没有给开拓者造成太大挑战 。
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如果越野场地挑战对四驱能力的展现不够直观 ， 那么滑轮组测试应该可以更好的测试四驱限滑能力 ， 除了常规的单车滑轮组脱困 ， 位于滑轮组之上的开拓者还将拖着三辆开拓者一同脱困 ， 模拟野外拖车救援场景 。
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