真会玩车|日系对比德系，谁更运动？讴歌RDX对比宝马X3
衡量一台车是否运动 ， 最简单的方法就是找来一台同级别的宝马进行对比 。 即便宝马已经在向舒适妥协 ， 也不影响“BMW”这三个字母在车迷心中运动标杆的地位 。 而除了宝马之外 ， 另一个在运动领域颇有建树的本田大法也拥有着无数的信仰拥趸 ， 旗下的高端品牌讴歌更是被当做本田技术之大成者 。 如果将两个品牌旗下热门车型宝马X3和讴歌RDX摆在一起对比 ， 那真是应了那句“仇人”相见 ， 分外眼红 。
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【真会玩车|日系对比德系，谁更运动？讴歌RDX对比宝马X3】
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不过与其说谁更运动 ， 不如说谁更好开 。 因为绝大多数的消费者不会去探索车辆的极限 ， 也就无法从运动维度谈起 。 而好不好开则更加贴近实际 ， 毕竟构成好开的元素无外乎就是转向、双踏板脚感、动力响应、行驶品质等方面 。 话不多说 ， 咱们一个个唠 。
首先是转向手感 。 这部分得从两方面展开 ， 一个是方向盘的握持感 ， 一个是转向阻尼的标定 。 前者毫无疑问是宝马胜出 ， “丁字裤”的魅力 ， 懂的人都懂 ， 不论是表面皮质的细腻度还是内部饱满柔软的填充材质 ， 那都是为手大的男性所准备的 ， 能给到你十分的满足感 。 而RDX相较之下的材质和手感就较为普通了 。 至于后者 ， 两台车表现的都十分优秀 ， 转向阻尼的随速随角度变化都较为线性柔顺 ， 不过RDX的方向盘还能传达一些久违的路感 ， 人与车之间的沟通要强于X3 。
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其次是双踏板的脚感 。 其同样要分两个维度 ， 在油门、刹车踏板本身的阻尼方面 ， X3表现的更加紧实 ， RDX则相对松垮缺少质感 。 而从线性层面来讲 ， 宝马X3刹车脚感的优势更加明显 ， 并且制动力释放也要比RDX更为充足 。 油门踏板方面 ， 两款车在不同驾驶模式下都作出了差异 ， 体验会在接下来的动力响应方面详细叙述 。
在动力响应这部分 ， 由于宝马X3拥有低中高三种不同的动力版本 ， 并且每种动力版本的体验不尽相同 ， 因此很难进行笼统的概括 。 这里就折中选择X3 28i车型来对比全系都是高功2.0T的RDX 。
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28i的宝马X3拥有224马力的最大输出功率和310牛·米的峰值扭矩 ， 和RDX上265马力 ， 380牛·米扭矩的2.0T相比完全处于劣势 。 但论实际的加速体验 ， 两者却在伯仲之间 ， 官方给出的百公里加速时间两者也仅仅相差0.1秒 。
X3提供了Ecopro、Comfort和Sport三种模式 ， 而RDX则拥有雪地、舒适、运动和运动+模式 。 只有在X3的Sport和RDX的运动/运动+模式下 ， 你才能感受到车辆暴躁的一面 ， 动力随踩随有 ， 变速箱的反应也变得相当积极 ， 甚至有点神经质 。 而其余的模式都像是在修禅 ， 适合日常代步使用 。 过程中 ， 宝马的8速自动变速箱在低速行驶时的顿挫有些偏多 ， 但降挡响应更加积极 ， 而RDX则恰好相反 ， 如果从运动的角度分析 ， ZF 8AT依旧是无法超越的 。
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