江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「保时捷」全新 911 Turbo S主动空气动力学系统 适用于各种驾驶环境

「保时捷」全新 911 Turbo S主动空气动力学系统 适用于各种驾驶环境
本文图片

相比以往更加强劲、更具优异动态表现 ， 且更为舒适 ， 全新 911 Turbo S在诸多领域树立了新的标准 。 自适应空气动力学也是如此 ， 保时捷在其 911 旗舰产品上进一步增强了这一技术 。 保时捷主动空气动力学系统（PAA）可使车辆的空气动力学特性更精确地适应行驶状态、车速和所选行驶模式 。 PAA 在 2014 年推出的上一代 911 Turbo 车型上首次亮相 ， 如今 ， 从 718 到 Panamera 的全系车型都具备了主动式空气动力学特征 。
「保时捷」全新 911 Turbo S主动空气动力学系统 适用于各种驾驶环境
本文图片

“没有任何一款跑车能像全新 911 Turbo 那样 ， 在无论哪种情况下都能保持空气动力学的适应性 。 我们的空气动力学工程师通常都面临着一个两难的选择 ， 低阻力系数有利于极速与低油耗 ， 而高下压力则有利于驾驶动力学 。 然而 ， 这两个特征是相互矛盾的 。 ” 保时捷空气动力学开发主管 Thomas Wiegand 博士解释道 ， “PAA 化解了不同空气动力学目标之间的冲突 。 911 Turbo S 全面扩展的智能系统使得在最佳驾驶动力学和最低阻力的空气动力学配置之间实现更大的宽容度成为可能 。 更重要的是 ， 在各种驾驶情况下 ， 空气动力学组件支持特定驾驶动力学需求的潜力都在增加 。 ”
新的进气口导风板 ， 加上可变前唇以及可伸展与倾斜的尾翼 ， 全新的旗舰车型因此拥有了三个主动空气动力学部件 ， 除了名为 PAA Speed（速度）与 PAA Performance（性能）这两项基本的 911 Turbo 空气动力学配置以外 ， 现在 PAA Eco（节能）配置也成为可能 。
PAA 还被扩展至保时捷“WET”（湿地）模式 ， 其可将空气动力平衡移向后轴 ， 以在湿路面条件下获得更大的行驶稳定性 ， 以及在高速大力制动时产生更大阻力和更大的下压力 ， 从而造就更短的制动距离与更强的行驶稳定性 。 PAA 还用于适应车辆周围的空气流动发生变化时 ， 例如天窗滑动或敞篷打开时 。 这意味着总共有八种不同的空气动力学配置 ， 每一种都对应主动空气动力学组件的特定组合 。
改进不仅是为了适应驾驶操作的具体要求 ， 而且也考虑到了空气动力学性能本身：新设计的主动前扰流板和尾翼增加了 15% 的下压力 ， 以保证在更高的速度下加强驾驶稳定性和动力学 。 在 “SPORT PLUS”（运动升级）模式激活后的高性能配置下 ， 最大下压力如今大约可达 170 公斤 。
911 Turbo 的风阻系数（Cd）随空气动力设置的不同而变化 。 最小 Cd值为 0.33 的最高效构型是通过闭合前进气口导风板和缩回前后扰流板实现的 。
进气口导风板：连续可调
新开发的进气口导风板可使车辆以较低的阻力行驶 ， 从而降低燃油消耗 。 导风板位于前保险杠左右两侧的进气口内 ， 它们是连续可调的 ， 并可用于调节通过散热器的空气流量 。
「保时捷」全新 911 Turbo S主动空气动力学系统 适用于各种驾驶环境
本文图片

智能能量管理系统负责实现当前冷却需求、运行散热器风扇所需的电力和进气口导风板的空气动力效益之间的平衡 。 因此 ， 在车速达到 70 Km/h 时 ， 导风板将会被关闭 ， 这为日常的驾驶操作减少了消耗 。
从车速达到 150 km/h 开始 ， 导风板将会线性开启 ， 以达到在高速行驶条件下最佳的空气动力学平衡 。 当“SPORT”（运动）、“SPORT PLUS”（运动升级）和“ WET”（湿地）模式激活时 ， 以及当保时捷稳定管理系统（PSM）禁用或按下扰流板开关时 ， 都会以驾驶动力学为优先考虑 ， 从而打开导风板 。
前扰流板：分段并由气动控制
911 Turbo 的主动式前扰流板已得到显著增强 ， 有效空气动力学面积比上一代有所增加 。 现在还可以在较短的时间内以较低的压力就进行伸展和回缩 。 在执行机构的帮助下 ， 三段可以分别充气 ， 两个外部执行器始终同步工作 。 前扰流板是由柔性塑料（合成橡胶）制成 ， 因此可以扭转 ， 以便在外段展开时可以收回或展开中间节段 。 有如下几种调节的可能性：


推荐阅读


上一篇：古天乐@古天乐曾坦言：“如果她愿意嫁给我，孩子都该上大学了”

下一篇：趣头条：沃德十佳2.0T，272马力配四驱，若能换装AT变速箱竞争Q5L无压力