趣头条：沃德十佳2.0T，272马力配四驱，若能换装AT变速箱竞争Q5L无压力
竞争越激烈越能体现出位居同级销量前列车型的实力；好比在豪华中型SUV领域 ， 一直以来都会是奥迪Q5长期霸占销冠；随后奔驰GLK改款 ， 国产加长售价降低销量大幅上升一举超越改款并不成功的Q5L自此成为全新销冠；而与此同时 ， 一向销量并不惹眼的宝马X3依旧坚持不加长 ， 但销量却迎来大涨 ， 我想这与其采埃孚8AT良好的匹配能力以及四驱系统带来的优秀操控分割不开 。
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卖得好的自然是市场及消费者高度认可的产品 ， 但销量不佳的车型就代表实力欠缺吗？当然不是 ， 二线豪华阵营当中 ， 随便拉一辆依旧竞争力出色；讴歌RDX ， 英菲尼迪QX50 ， 沃尔沃XC60；细数这类车型除了品牌力差点 ， 抢占市场时间晚 ， 认可度较低外 ， 似乎并没有什么软肋；其中尤以英菲尼迪QX50较为典型 ， 搭载沃德十佳可变压缩比的2.0T引擎 ， 四驱版本可爆发272马力 ， 1000多转就足以爆发380Nm的最大扭矩 。
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东风英菲尼迪QX50 ， 相对于奥迪Q5L ， 宝马X3 ， 奔驰GLC等一线车型 ， 确实在存在感及认知度上显得有些单薄了 。 老款的VQ35DE V6自吸引擎还是给予到了同级市场不一样的产品力 ， 后续被2.0T取缔；对比之下 ， 全新2.0T涡轮功率略小但扭矩更大且压缩比在8：1到14：1可变 ， 在加速积极性以及燃油经济性上会比老款VQ自吸出色许多 ， 单百公里油耗就已降低近4L 。
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入门车型没有配备四驱 ， 同时2.0T功率也更低只有245马力 ， 扭矩峰值则保持不变依旧为380Nm；即便是入门车型 ， 但在发动机的性能参数上 ， 英菲尼迪QX50也已足以能够与同级宝马奥迪车型的高配车型相竞争 ， 其中宝马X3的2.0T更是根据售价区别分为低中高三种功率版本 ， 最低只有184马力 ， 最大功率也仅有252马力 ， 扭矩峰值则为350Nm 。
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对于这款全新2.0T涡轮引擎 ， 沃德十佳的身份已经证明了其在同排量领域的领先实力；但匹配的CVT变速箱或许并不足够让大家满意 ， 功率参数都位居同级前列的QX50本应在四驱系统配合下尽情撒野 ， 奥迪不服追奥迪 ， 宝马不服赛宝马；但CVT的家用属性实在扼杀了QX50的运动天性 ， 当然日产对于CVT的匹配成果还是没话说 ， 足够平顺且舒适 ， 这是有些浪费了英菲尼迪这么一款舍得给功率的出色发动机 ， 若要换装个AT变速箱 ， 销量肯定还有更大盼头 。
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而其实 ， 在整个设计方面 ， 英菲尼迪QX50从来都并不落伍 ， 整车主打低矮沉稳风格 ， 饱满与圆润之间还是能够显现出英菲尼迪品牌不张扬的品牌格调 。 内饰设计亮点不多 ， 但需1.9万元选装的圣托里尼内饰套装确实颇具质感 ， 大面积一直从中控延续到扶手箱位置的蓝色麂皮及手工缝线做工精致 ， 配色豪华 ， 豪华车系该有的氛围在QX50上体现的淋漓尽致 。 同时 ， 备受吐槽的老旧多媒体交互系统也在此次改款当中得到升级 ， 同时全系更换新款钥匙款式 ， 增加手机映射功能 。
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另外 ， 全系缩减前雾灯 ， 次低配缩减真皮；当然相对而言 ， 此次改款的幅度非常小 ， 但也实质性的帮助消费者解决了些许问题 。 啥时候能听车主一句劝换装个AT变速箱 ， 我想同级宝马X3及奥迪Q5L的部分客户一定会是
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