「保时捷」全新 911 Turbo S主动空气动力学系统适用于各种驾驶环境( 二 ) |设计|技术|

基础构型时，前唇扰流板完全收回，并通过弹性体的预紧力和 911 Turbo S 底板上的磁铁进行固定。
速度构型时，只有前唇扰流板的两个外部区域伸展开。因此，空气绕过车身，降低了前轴的升力。
性能构型下，前唇扰流板的三段完全展开，这种构型提供了高性能导向的空气动力学与最大可能的前轴下压力。且在这种构型下，扰流板上的 “911 turbo S” 压花清晰可见。

控制单元和空气压缩机安装在行李舱的一侧。气动模块比上一代更紧凑，行李舱的容积因此增加了 3 升。可变的前扰流板唇也增加了接近角，有助于日常使用：在基本姿态时离地间隙较高，因此适合于泊车或通过减速带。
尾翼：如今有了更多功能
尾翼采用了轻型结构：这项 Turbo 车型的特征相比前一代的相应部件减轻了 440 g ，但有效面积却增加了 8% 。尾翼的基础是锻造的嵌件和泡沫内芯，结构的顶部为两层碳纤维增强塑料（双轴碳纤维布），下部为一层玻璃纤维增强塑料（三轴玻璃纤维布）。电动调节的尾翼，可以伸高和倾斜，主要是取决于车速和所选择的驾驶模式。

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根据驾驶模式不同，现在有额外的姿态，以及大家所熟悉的速度和性能姿态：

在节能模式下，如今尾翼可以在很大的车速范围内都保持收回状态，这样车辆就可以以最小的阻力行驶。
性能 II 构型是在车速超过 260 km/h 时减少尾翼的攻角，这不仅减少了阻力，也减少了后轮的负载：这可以避免后轮的轮胎压力过高。这些措施的好处是进一步发掘轮胎在纵向和横向上的潜力，提升驾驶性能，尤其是在赛道上。日常实用性和驾驶舒适性也会因为更合适的轮胎压力而受益。
第二种新的尾翼姿态是车辆处于湿地构型时，尾翼完全升起但保持水平，与完全缩回的前唇扰流板相结合，在湿地模式激活后，将空气动力学平衡转向后轴。其结果是更高的车尾稳定性及驾驶稳定性，以确保在潮湿路面环境下更高的安全性。

全新功能：湿地模式与空气制动
新的湿地驾驶模式的重点是提升在潮湿路面条件下的驾驶稳定性。如果安装在前轮拱内的传感器由被飞溅到轮拱内壁的水滴检测到路面明显潮湿时，会在仪表盘上向驾驶员显示相应的信息。驾驶员可以通过方向盘上的旋扭手动激活湿地模式。除了上述空气动力学部件的调整以外，所有相关的控制系统也会设置为最大程度上确保驾驶稳定性。
新的空气制动功能是在高速全力制动的条件下自动激活的。前唇扰流板和尾翼展开至性能构型。更大的阻力和更高的下压力能达成更短的制动距离。且在制动过程中的行驶稳定性也得到了进一步改善。
控制策略：广域空气动力学扩展
一目了然的组合：

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在手动开启扰流板时， PAA 的策略与运动升级模式一致。
除了上述的基本位置， PAA 还会对滑动天窗或敞篷车顶的开合做出反应。因此，共设置了 7 种不同的尾翼位置。在各个位置的配置中还会考虑各种不同的设备变量。控制策略还能考虑到车型是硬顶或敞篷，以及有着不同车身轮廓的运动设计套装是否被安装在了车头与车尾。
保时捷的空气动力学创新历程