特斯拉|恒大真能PK特斯拉？两大基地启动试生产 恒驰量产在即
文/每日资本论
?3年投入近300亿元 。
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都说“巨头”转身难 ， 恒大如何用两年时间 ， 就大跨步切入新能源汽车行业？
近日 ， 恒大汽车宣布上海、广州生产基地全线进入试生产 ， 这意味着恒驰即将迎来量产时刻 ， 恒大的造车路又迈出了关键的一步 。
据了解 ， 这两大基地均按照工业4.0标准建设 ， 装配了2545台智能机器人 ， 采用德国舒勒、库卡、杜尔、日本发那科等世界最先进的装备 ， 引进世界最先进的工艺 ， 实现世界最先进的智能制造 ， 全面投产后可实现“每分钟产1辆车” 。
受此消息影响 ， 截至11月13日收盘 ， 恒大汽车股价微涨1.27%到24港元/股 ， 最新总市值为2116亿港元 。
与此同时 ， 新能源汽车概念股迎来暴涨 。 11月12日 ， 美股开盘后 ， 蔚来、小鹏、理想汽车大幅飙升 ， 至收盘分别大涨33%、27%、12% 。 今年以来 ， 蔚来股价猛涨11倍 ， 市值超5000亿港元,超越老牌车企福特 ， 位列全球车企市值第8；小鹏、理想汽车年内涨幅分别达198%、176% ， 市值也攀升至2496亿港元和2061亿港元的高位 ， 排到全球车企市值第19、21位 。 未来 ， 不排除恒大汽车股价继续上涨的可能性 。
恒大汽车继续加大投入 。 恒大汽车CFO潘大荣曾表示 ， 2019年恒大汽车在新能源汽车方面的投入为147亿元；2020年上半年投入30亿元 ， 主要是包括股权收购、研发支出等 。 下半年预计投入27亿元 ， 主要股权收购；2021年全年预计投入90亿元 ， 包括工厂建设、土地和研发方面 。 这意味着 ， 截至2022年 ， 恒大汽车在汽车板块的总投入将逾294亿元 。
最近几个月 ， 恒大汽车更是大动作不断 ， 面向全球发布了首期6款恒驰汽车、车标与命名体系 ， 成功引入腾讯、云峰基金、滴滴、云杉资本等投资 ， 并计划在国内科创板二次上市 。 这些动作展现了恒驰量产的稳步推进 。
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“弯道超车”？
早在布局之初 ， 恒大便在上海、广州等地布局多个汽车生产基地 。 未来 ， 按照恒大方面的计划 ， 预计要在全球建造多个类似的生产基地 ， 2025年前实现年产能约100万辆/年 ， 2035年前达到500万辆/年 。
相较其它新能源造车势力 ， 恒大起步较晚 。 2018年 ， 恒大首度宣布将开启跨界造车 。 当时正值新能源造车热潮期 ， 包括恒大、宝能、格力、五粮液等在内多家企业 ， 纷纷跨界加入造车大军 。
对于恒大造车的逻辑 ， 恒大集团董事局主席许家印曾总结为十五个字：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好 。 2019年11月份召开的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上 ， 许家印公开表示 ， 恒大造车是白手起家 ， 因此恒大要实现弯道超车 ， 而对外收购就是一种快捷途径 。
在这背后 ， 恒大确实走了“不一样”的造车路：整合全球顶级资源 ， 从而实现后发先至 。 一方面 ， 恒大通过大手笔的国际并购与合作 ， 在3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成等方面 ， 实现“以资本换技术”、“以技术换时间” ， 大幅缩短产品研发周期；另一方面 ， 恒大通过与多家汽车工程技术龙头、15位顶级造型设计大师、110家汽车零部件企业战略合作 ， 建立起三大世界级造车“朋友圈” ， 确保了恒驰的一流品质 。
与此同时 ， 恒大汽车2020年半年报业绩会上 ， 恒大汽车集团总裁刘永灼当时表示 ， 恒驰汽车将在2021年上半年进行试生产 ， 目前恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心 ， 其中恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自营及授权维保修售后服务中心3000个 ， 建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点 。
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