试驾|君子如兰 ，试驾丰田威兰达2.0L( 二 )
如果不去深度了解威兰达 ， 这些对消费者非常有利的产品点 ， 是难以发现的 。 而现在的汽车市场新品 ， 大多是通过扯眼球的外饰或科技来捕捉消费者的视野 。 某种程度上 ， 威兰达2.0L是吃了暗亏的 。 毕竟 ， 那些温润但不善言辞的男同学 ， 的确不如会耍帅且嘴甜的坏小子们讨女孩儿欢心 。 好在时间会给出答案 ， 谁应该是最好的选择 。
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（前唇为4S店加装 ， 非原厂状态）
言归正传 ， 这次我拿到的试驾车2.0L四驱科技版 ， 也就是2.0L顶配版本 ， 售价22.58万元 。 相比其他版本车型 ， 它主要在科技配置上更加丰富 ， 比如这个版本是全系唯一搭载360度全景影像、分段式全景天窗、HUD抬头显示、7英寸液晶仪表、 并线辅助、倒车车侧预警系统等配置的车型 。
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就设计来看 ， 威兰达2.0L科技版相比其他版本车型 ， 仅有细节差异 ， 比如前文提到的车顶行李架 ， 犹如旋风式的18寸轮圈 。
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我个人认为威兰达的造型并非是大多数人的一见钟情的类型 ， 但它蕴藏的“精致”和“冒险”两大设计思路结合了都市时尚风和越野粗狂风两种味道 ， 让威兰达展现出足够独特的辨识度 ， 比较耐看 。
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内饰在功能美学之下 ， 相比同级产品欠缺了一些国人喜欢的那类科技感和豪华感 ， 但就使用体验来看 ， 我尤其喜欢这个层次感很强的“T”型中控台 ， 大旋钮的操作面板也十分便利 。 大范围的软包设计 ， 也弥补了豪华感的不足 。
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空间是威兰达的优势 ， 乘坐空间自不用说 ， 它的储物空间尤其是出色 ， 对于我这个重度手机用户而言 ， 我个人最喜欢方向盘左侧的储物格以及手套箱下的储物格 ， 不管坐主驾还是副驾 ， 真心是拿取方便 。
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接下来聊聊动力 ， 它远比我想象的出色 。
威兰达搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率为171马力 ， 最大扭矩为209牛·米 ， 匹配模拟10速的CVT变速箱 。 我试驾的2.0L四驱科技版自重为1670kg 。
这样的参数摆在眼前 ， 键盘侠一般会喷两点 ， 一是动力肉 ， 二是油耗高 。
就我驾驶感受来看 ， 威兰达2.0L的动力的确很难称强劲 ， 但胜在活泼 。 它油门响应特别灵敏 ， 只要你肯踩油门 ， 就能给你想要的加速表现 ， 推背感不会缺席 ， 同时输出又十分线性 。 这里就不得不提变速箱了 ， 威兰达搭载的这套CVT全名叫Direct Shift-CVT ， 作为丰田的独门技术它导入了传动齿轮设计 ， 相比传统CVT在起步的中低速状态 ， 有更好的加速效果 。
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