汽车|插混即将进入平民时代
比亚迪的插电式混合动力汽车 ， 以性能著称 。 比如 ， 唐DM插混0-100km/h仅4.3秒 ， 加速能力甚至超越了性能跑车 。
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唐DM(参数|图片)性能虽好 ， 但价格太贵 ， 近30万元的售价 ， 让消费者望而却步 。 大多数消费者想要的 ， 不过是一台经济省油的代步汽车 。 插混能不能既有好的性能 ， 又便宜 ， 成为普通人的选择呢？
长期布局插混的比亚迪 ， 当然早就掌握了这一需求 。
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DM-i超级混动技术 ， 就是比亚迪拿出来应对市场变化的武器 。 特别是 ， 比亚迪为此专门开发了一款发动机 。
DM是Dual Mode双模之意 ， 而i是intelligent单词缩写 ， 代表智慧、节能、高效之意 。
DM-i的核心是骁云1.5L高效发动机、E-CVT变速箱以及高容量电池三部分 。 三者之中 ， 令人眼前一亮的 ， 是骁云插混专用1.5L高效发动机 ， 在发动机热效率上取得了重大突破 ， 其热效率达到了43% 。
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骁云1.5L插混专用发动机
11月11日 ， 比亚迪在京举办DM-i超级混动骁云插混专用1.5L发动机品鉴会 ， 《电动汽车观察家》在现场了解了这款发动机的精妙之处 。
这款发动机的发布 ， 展示了比亚迪将插混技术平民化的雄心 。 在插混车辆仍然能够享受免购置税优惠的条件下 ， 插混车辆的购车价格将和传统燃油车的价格非常贴近 。 而由于节油的效果 ， 买一辆插混 ， 将成为很划算的选择 。
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43%热效率如何做到的？
比亚迪达成的43%热效率成就 ， 是正确运用了加减法 。
加法 ， 增加的是燃烧效率 。
减法 ， 减少的是排气、冷却、泵气、摩擦、附件消耗等多方面的能耗损失 。
给发动机燃效做加法 ， 最有效的一招就是增加发动机压缩比 。 发动机压缩比越高 ， 汽油在发动机燃烧室中燃烧得越充分 。
骁云1.5L插混专用发动机的压缩比增加到了15.5 ， 在世界范围内 ， 这也是名列前茅的参数 。
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阿特金森发动机参数对比
增加压缩比 ， 第一个难点就是发动机燃烧工况 。
传统发动机采用奥托循环燃烧工况 ， 压缩比的极限约为13.1 ， 为此比亚迪放弃了多年积累的奥托循环发动机研发经验 ， 以阿特金森循环为基础打造了骁云1.5L插混专用发动机 。
高压缩比 ， 是阿特金森循环的技术特点之一 。
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阿特金森循环燃烧工况示意图
阿特金森循环燃烧工况中 ， 发动机燃烧室进气门的关闭时间 ， 略晚于压缩冲程的启动时间 ， 致使发动机的膨胀行程大于压缩行程 ， 即发动机的膨胀比高于压缩比 ， 由此提高了燃烧效率 。
另外 ， 得益于进气门晚关的原因 ， 会使部分油气混合物在压缩冲程初始阶段 ， 回压至进气歧管内 。 这有助于汽油分子更好的与空气分子混合 ， 提升燃烧效率 。
纵然使用阿特金森循环 ， 但如骁云1.5L发动机一般做到15.5压缩比的 ， 也并不多见 。
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汽油发动机压缩比发展趋势
如此高的压缩比 ， 得益于比亚迪对骁云1.5L插混专用发动机所做的另一项加法 。
这项加法 ， 就是增加冲程-缸径比（S/B） 。
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