汽车|插混即将进入平民时代( 二 )
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S/B值增加 ， 功率与效率互斥
骁云1.5L插混专用发动机的S/B比介于1.25-1.3之间 ， 再小一些的S/B值 ， 热效率会有所降低 ， 而再大一些的S/B值 ， 会降低发动机功率 。
在动力和效率之间 ， 比亚迪找到了平衡 。
在发动机本体上 ， 比亚迪的加法可以说做到了极致 。 但这样做 ， 也只能让发动机的热效率停留在38%左右 ， 想要进一步提升至43% ， 则需要做减法 。
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减法更比加法难
吃成胖子容易 ， 减肥很难 。
对发动机而言 ， 增加发动机功率不难 ， 但减少发动机运转时的损耗却很难 。
和减肥一样 ， 控制热量 ， 减少热量损耗是提升发动机热效率的关键 。 为了达到43%的热效率 ， 比亚迪在骁云1.5L插混专用发动机上 ， 将减法用到了极致 。
减法第一式 ， 减废气损失 。
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黄色、黑色部分为EGR系统部件
骁云1.5L发动机 ， 配置了EGR（ExhaustGas Re-circulation）废气再循环系统 。 EGR原本是柴油车上用于减低尾气污染物的装置 ， 比亚迪将其引入到汽油发动机之上 。
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EGR功能图
EGR通过把发动机排出的部分废气回送到进气歧管 ， 让废气与新鲜空气混合后一起再次进入气缸 。 发动机废气温度高 ， 并含有大量的二氧化碳等多分子气体 ， 混合气后进入气缸 ， 有助于降低气缸内最高燃烧温度的降低 ， 从而减少氮氧化物的产生 。
在汽油发动机之上 ， EGR也并非不可取代的部件 ， 汽车厂家可以通过减少发动机气缸数 ， 调整燃油喷射方式等多种手段 ， 达到EGR类似的效果 。
但消费者不喜欢三缸汽车 ， 因此比亚迪还是配置了成本高昂的EGR系统 ， 让骁云1.5L插混专用发动机保持为四缸发动机 。
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共计4个发动机点火系统
骁云1.5L插混专用发动机上的EGR ， 不只是降低污染物排放的作用 。 EGR与高滚流进气道相互配合 ， 能为燃烧室提供适宜燃烧温度的混合气 ， 进而提升燃烧效率 。
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EGR组件
利用EGR减少废气损失 ， 只能让发动机热效率提升至40%左右 ， 比亚迪还需要继续做减法 。
减法第二式 ， 就是减少泵系损耗 。
刹车泵、空调泵等多个泵体在DM-p技术上实现电器化后 ， DM-i技术中骁云1.5L插混专用发动机进一步将散热水泵、发电机从机械结构改为电子结构 。
因此骁云1.5L插混专用发动机上 ， 也取消了正时皮带结构 ， 所有泵系配件均已改为使用电器化配件 。
减少机械传动 ， 改为电子传动 ， 能够提升1%左右的发动机热效率 。
在减法方面 ， 比亚迪还准备了第三招：减热 。
发动机分体式冷却热管理技术首次被应用在比亚迪汽油发动机之上 。
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分体冷却热管理技术工况图
发动机缸体、缸盖 ， 通过电子节温器和缸体蜡式节温器两个节温器 ， 实现了缸体和缸盖的分别冷却 。
在冷启动时 ， 冷却系统不启动 ， 以保证最快速的提升发动机工作温度 。 在低温时 ， 缸盖启动冷却系统 ， 缸体不启动 。 在高温时 ， 缸盖、缸体同时启动冷却系统 ， 并开启电子扇加速冷却 。
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