42号车库|曾经举起火炬的人，他回来了( 五 )
但电动化的车轮并没有因为宝马的低迷而停滞 。
直到不久前 ， 宝马又重新挂上 i 系列的标签推出了 iX3 ， 但这次不同于 2011 的法兰克福 ， iX3 一经推出 ， 网络上又是一片指责：
「缺乏创新」
「技术落后」
「油改电」
「根本不是造电动车的思维」
时代变了 ， 不得不说 ， 宝马的身份已经由曾经的领路人变成了如今的追随者 。 而想再要回巅峰 ， 宝马面临的不仅是各种技术上的挑战和企业层面的变革 ， 还有曾经电动化失败的心魔 。
在大众福特等车企积极拥抱电动化 ， 巨资投入打造纯电平台的时候 ， Oliver Zipse 作为宝马集团的 CEO 一直认为宝马的电动化「尺度合理」 ， 研发专门纯电平台昂贵且没有必要 ， 电动车将和燃油车一起使用兼容型平台 。
为此 ， 我一度为宝马感到惋惜 。
好在 Oliver Zipse 并非顽固不化之人 ， 在看到电动车产业的迅速发展以及纯电平台在电动化上的特有优势以后 ， 在宝马集团的电动化 2025 规划中 ， 纯电平台又回归了 。 据 Automobilwoche 的报道 ， 宝马在今年 7 月已经启动了研发纯电平台的部门 。
相比浪子回头 ， 我更愿意用再度启程来形容这一举动 。
NEXT Gen 发布会上 iX 虽然没有如 i3、i8 一般光芒耀眼 ， 但这台车明显是一台在市场化和商业化层面上完成度更高的产品 。
而 CE 04 上 ， 我看到的是宝马还存留着 2011 年那般让人为之振奋的美好想象和创造力 。
如开头所说 ， 宝马这次的发布会给出的信息少之又少 ， 我觉得或许现在它确实还没有完全准备好 ， iX 也许还有很多的东西没到量产状态 。
【42号车库|曾经举起火炬的人，他回来了】不过我依然非常开心 ， 因为我隐约感觉到 ， 那个 9 年前曾举起火炬的人 ， 他回来了 。
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