42号车库|曾经举起火炬的人，他回来了( 二 )
别误会 ， 这绝对是对宝马的表扬 ， iX 这回的座舱设计极具法式魅力 。
而这种把座舱当成私人空间 ， 注重美学、格调、一体感和高级感的设计 ， 一定程度赋予了车辆去工具属性的身份 。
说人话就是「把车设计得像你的私人行宫」 ， 对于 iX 这种定位的车型 ， 谁会想自己的座舱是个毛坯房呢？
性能部分 iX 还是给了点信息的 。
官方信息里 ， 这台长宽尺寸和 X5 接近的大家伙搭载了宝马第五代 eDrive 电驱技术 。 动力部分为双电机 ， 最大输出为 503 马力 ， 对应的零百加速时间小于 5 秒 。
本文图片
车辆的百公里综合电耗＜21 kWh ， 这个数字其实算比较高了的 ， 好在官方表示 iX 的 WLTP 续航将超过 600 km 。 而按根据电耗算下来 iX 的电池包容量很可能超过了 100 kWh 。
以上 iX 的数据 ， 我个人觉得其实还不错 ， 作为对比 ， 目前长续航升级版的 Model X NDEC 续航为 605 km ， 零百加速为 4.6 秒 ， 但宝马的产品在 2020 年末做到这个水平也算不上有多么惊喜 ， 差强人意吧 。
性能部分宝马好歹还是放出了一点 iX 的信息 ， 发布会上对于 iX 智能化尤其是辅助驾驶方面的信息那就是寥寥无几了 ， 保密程度可见一斑 。
在之前流传的各种网络信息里 iNEXT 将搭载宝马最高阶的辅助驾驶方案 ， 预热宣传片里的这一幕似乎可以印证：
宝马自动驾驶 AI 专家 Andre Roskoi 在谈到相关话题时表示不同传感器的数据融合是很难的 ， 因为它们的感知内容、精度都不一样 。
本文图片
本文图片
而重点是这其中多次出现了 激光雷达 。
激光雷达比起毫米波雷达有更远的感知范围以及更高的感知精度 ， 不过价格昂贵 ， 所以少有量产车上会用 。 iX 这次官方虽然也没有确认说一定会搭载激光雷达 ， 不过这应该是有联系的 。
不过宣传资料中宝马有提到这次 iX 上采用全新一代的数字化架构和感应系统（再次暗示激光雷达？） ， 数据处理能力是目前车辆的 20 倍 。
宝马的电气架构规划在今年 4 月底其实已经有爆料 。 这其中用上激光雷达的仅有 L3 和 L4/L5 方案 。
本文图片
而考虑到 iX 是一台 2021 年量产的车型 ， 大概率用的就是下图的 L3 方案 ， 感知部分包含 6 个摄像头、一个前向激光雷达、4 个毫米波雷达 ， 同时还有一套用作冗余的 L2 级 Fallback 系统 。
这套架构的辅助驾驶芯片部分由 2 颗高频 Eye Q5 组成 ， 而在冗余系统中还有一颗中频 Eye Q5 。
综上 ， 宝马这次虽然没有具体地介绍新车的辅助驾驶参数 ， 但 iX 极大概率是宝马迄今辅助驾驶水平最高的一台车 。
不得不说 iX 这次发布会的信息实在是屈指可数 ， 不少内容都很隐晦 ， 但在发布会以外 ， 我却发现了几个精彩细节 。
iX 宣传视频里 ， 其天窗是可以通过按键调节为「毛玻璃」状态增加遮阳效果的 。 （视频链接）
在预热视频里 ， 宝马工程师表示碳纤维是好东西 。
本文图片
本文图片
这一「剧情」其实隐含了一个信息：iX 会采用类似于 7 系那样的部分碳纤维结构车身 。
而碳纤维结构除去轻量化方面的增益 ， 还带来了更好的力学特性 。 其中「刚度」是视频中的一个关键词 ， 更好的刚度通常意味着更好的操控 。
推荐阅读
- 车易问|曾经的“国民汽车”凉凉了！曾火遍大江南北，卖出140万辆
- 汽车知识|布满灰尘的“BB版”库里南，停车库半年，车身上还被“留言”了
- 42号车库|特斯拉 Model Y 登录免征购置税目录 | E 周要闻
- 马头人车库|开飞度上高速车内需要加铁块？F1赛车都开不翻，你到底在操心啥
- 子良说汽车|解放曾经的旗舰重卡，实拍国三奥威J5P，能看到很多J7的影子
- 环球车讯网|曾经的屌丝三宝之一，摇身一变，搭载凯迪拉克同款2.0T发动机
- 企业或hr对有创业经历的求职者会有啥看法
- 淘宝商城的商品排名规则是怎么样的
- 你是否曾经因为某一个功能点而对一个软件或app欲罢不能是哪个应用，哪个功能
- 请问咋样把一个比自己小两岁的IT男泡到手