42号车库|曾经举起火炬的人，他回来了( 四 )

官方的介绍中透露 CE 04 采用了扁电池包的设计，这一设计让其在座椅下还能再留出一个放头盔的储物空间，而且也让车辆有着更低的重心。

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驱动上 CE 04 上没有用国内电摩常用的轮毂电机，而是在后座下放了一个电机，以带传动的方式驱动后轮。
而这一切的合理的结构都让 CE 04 看起来非常有可能量产，尽管官方没有公布任何的续航或者动力数据。

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这还没完，宝马为 CE 04 还设计一套极其科幻的灯带骑行服，这套骑行服上的灯带可以通过按压袖口等动作来控制发光内容，简直不要太酷。
大部分朋友可能不知道 CE 04 之前，宝马其实有过一款量产的纯电踏板叫 C evolution 。

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这台电动的大型踏板发布于 2014 年，尺寸和自家旗舰踏板 C650GT 相仿，其 2016 款的数据如下：

电池容量 8 kWh
续航 159 km
最大功率 35 kW
零百加速 6.8 s
极速 128 km/h
最大充电功率 3 kW ， 3.5 小时充满

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与 CE 04 一样，它也是单摇臂，也是电机＋带传动。
这台加速凶狠的大踏板如同自家的汽车产品线中的 i3 一样地环保和安静，在那个摩托车 ABS 还不是标配的年代它已经用上了电子仪表，先进且科幻，可以说是一款跨时代的产品。
但 275kg 的干重、159 km 的续航以及比 C650 GT 更小的储物空间让它的实用性大打折扣。再配上昂贵的价格，它的市场表现非常惨淡，在这点上也与大哥 i3 一样。
这台车甚至还引进过国内，官方价格为 19.7 万，只不过无人问津的它如今早已下架。
但 C evolution 的试水失败没有浇灭宝马在电动化上的脚步。

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CE 04 的宣传片中，设计师的墙上挂着一辆黑色的摩托图片。

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这是宝马 2016 年发布的自平衡纯电概念摩托 Motorrad NEXT 100 。

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而在去年 5 月，宝马又发布了一台名为 Motorrad Vision DC Roadster 电动街车
虽然这两款只是概念车，但在 C evolution 受挫之后仍然陆续有电动化的概念产品登场，这表明宝马并没有死心。
iX 亦是如此。
在 2011 年的法兰克福车展上，宝马带着 i3 和 i8 两款概念车登场，那时还是中学生的我完全不懂宝马的电动化眼光，只是深深地被这两台外观超前的概念车所吸引。我觉得如果这就是未来电动汽车的模样，那简直太棒了。在那之后， i8 在我家的电脑桌面上待了 3 年，成了我用得最久的一张壁纸。
2020 年 6 月 20 日，最后一辆宝马 i8 车在德国莱比锡工厂下线，自此正式停产告别历史舞台。
9 年之后的今天，提及汽车行业电动化的先锋，很少有人还会想起宝马，取而代之的是特斯拉、比亚迪、甚至是大众。
在 i3、i8 甚至是 C evolution 上受过伤的宝马可能真的不再像从前那般勇敢了， i3 之后的时间，宝马再也没出过另一款纯电动车。