子良说汽车|解放曾经的旗舰重卡，实拍国三奥威J5P，能看到很多J7的影子
新旧动能转换政策在悄无声息的如期进行着 ， 对于新旧动能减排力度明显的山东省来讲 ， 合理的报废补贴政策致使大批量国三报废车型陆续进入报废阶段 。
本月初 ， 小编在山东某地区见到一台存世极少的一汽解放奥威J5P牵引车 ， 作为10多年前该品牌的旗舰车型 ， 综合配置方面可以说是新时期J7系列车型的奠基者 。
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与车主交谈得知 ， 这台奥威J5P购置于2010年5月份 ， 主要在钢材市场周边方圆15km的区域倒短运输 ， 累计行驶仅18w公里 。 即便整体动力性方面依然可靠 ， 但是为了顺应环保时代前进的潮流 ， 不得已本月底车就要申请报废 。
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与一汽解放推出的第一款奥威J6P车型对比不难发现 ， 第二代车型已经开始向着高端舒适化方向迈进 ， 在那个年代平地板驾驶室尚未普及的岁月怎一个舒适性了得 。
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第二代奥威J5P车型除了标配宽体遮阳罩 ， 车顶前部还设有FAW字母表示 ， 这一点在国四排放的J6P车型中也有体现 。 一体式反光镜在当时重载居多的物流运输车辆中非常少见 ， 美观度方面要比今天的J6P、JH6系列车型好很多 。
隔断式中网内侧设有蜂窝状格栅 ， 有效阻挡飞虫、树叶等杂质 ， 上方的立体一汽解放标历经十年风雨依然熠熠生辉 。
该系列系列车型当时主打长途干线运输市场 ， 为此在灯光配置方面也是非常用心 ， 例如一体式灯组内置了透镜光源 ， 即便在今天的解放J7系列旗舰车型中才作为高配置出现 。
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第二代奥威J5P虽然在外观方面有一定改进 ， 但是车门侧面的“雄鹰”拉花依然作为品牌车型的最佳展现 ， 在今天J7车型中同样可以看到这一醒目的标识 。
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上文提到 ， 这款车型主要用于干线物流运输市场 ， 以至于后置的超大、宽体扰流罩拖拽大尺寸集装箱以及冷藏厢提高燃油经济 ， 整个的宽体流线型设计在今天国产车型百花齐放的岁月里依然不失美感 。
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风挡玻璃上的国III标识非常显眼 ， 下方的那句“国III卡车 ， 更适合中国”真的代表一个时代最辉煌的记忆 ， 对比今天已经量产的国六柴油车型 ， 更能看出国产商用车企业在环保节能方面迈出的矫健步伐 。
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奥威J5P采用了最纯粹的机械式手摇玻璃窗 ， 大尺寸车窗也是提升主动行车安全性的一大体现 。 底部的储物格外侧设有黑色网兜 ， 放置简易杂物可以起到限位作用 。
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主驾驶采用了多项调节的气囊座椅 ， 虽然不如眼下国产卡车普及的自动升降舒服 ， 但是也代表着解放卡车迈向舒适性发展的缩影 。
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近距离不难发现 ， 这款车型采用了并非像J6P车型那样的凸地板驾驶室 ， 而是采用了平地板配置 ， 10cm的凸起与J7车型不相上下 。 在当时舒适性车型的发展时期 ， 这款车型的确作为当时解放品牌量产的旗舰车型 。
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