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车易问|曾经的“国民汽车”凉凉了！曾火遍大江南北，卖出140万辆


一汽夏利曾经被誉为“国民神车” ， 品牌旗下所量产的车型更是出口海外国家 ， 在哈弗、长安、吉利等品牌还没有崛起的时候 ， 一汽夏利连续20年拿下国内外市场销量冠军 ， 曾累积卖出过140万辆 。 而如今 ， 一汽夏利月销量不足10辆 ， 尤其是品牌资产多次转售 ， 其品牌早已名存实亡 ， 最终剩下的只是“夏利”这个品牌 。 曾经的“国民汽车”凉凉了！曾火遍大江南北 ， 卖出140万辆 ， 如今却被抛弃
车易问|曾经的“国民汽车”凉凉了！曾火遍大江南北，卖出140万辆
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一汽夏利最早可以追溯到1984年 ， 工厂坐落天津 ， 当时国内车企与外企合作 ， 或者合资车企只有两家 。 分别是北汽与克莱斯勒合资的北京吉普 ， 另外一家则是上汽集团与大众合资组成的上汽大众 ， 而当时所投产的车型只有大切诺基和桑塔纳 。 因为市场的需求 ， 天津汽车与日本大发工业株式会社建立合作 ， 引进微型面包车与微型轿车的全套制作技术 。
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在夏利车型正式投入量产 ， 而此时的国内汽车市场合资车型较少 ， 买车的消费者选择性也不如现在 ， 所以夏利车型一经推出就成为了畅销车型 。 之所以能够畅销市场 ， 很大程度一方是夏利车型有着价格优势 ， 不仅使得当时工薪阶层消费者买得起车 ， 很多富人也曾把夏利车型作为理想的座驾 。 相比现在自主品牌车型畅销市场 ， 夏利车型才是主打亲民市场的鼻祖 。
【车易问|曾经的“国民汽车”凉凉了！曾火遍大江南北，卖出140万辆】
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在20世纪90年代中 ， 因为中国经济的快速发展 ， 出租车行业也出现在了生活当中 。 一汽夏利凭借着价格优势吸引了大笔订单 ， 在90年代 ， 夏利汽车也是国内出租车的代名词 ， 而同时也为夏利品牌做了宣传 。
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然而这种好景并没有持续太久 ， 2000年中国经济再次得到了发展 ， 人均收入和生活水平都得到了提升 ， 而此时国内市场也出现了更多自主品牌和合资品牌 。 整个市场环境导致夏利汽车不得不转型 ， 虽然随后推出了三厢轿车来弥补市场的空缺 ， 但所收获的效果并没有想象中那般丰满 。
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从2013年开始 ， 一汽夏利开始出现亏损 ， 而这种亏损持续一年 ， 2014年亏损金额高达16.6亿元 。 为了止损 ， 夏利开始转售品牌旗下的资产 ， 2015年-2018年之间 ， 一汽夏利先后将研发中心、动力总成制造、内燃机制造分公司、变速器分公司 ， 以及手中所持有的一汽丰田30%的股权全部转售给了一汽股份 。 2018年9月 ， 一汽夏利将旗下的子公司一汽华利转让给了拜腾汽车的母公司-南京知行电动车有限公司 。 2019年4月 ， 一汽夏利再次将旗下所有土地、厂房、设备、债务作价5亿元左右 ， 与博骏汽车成立新的合资公司 ， 而一汽夏利仅持有19.9%股权 。 至此 ， 一汽夏利旗下的所有资产已经全部转售 。
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一汽夏利曾辉煌过 ， 而那段品牌辉煌无疑是占据着时间优势 ， 自主品牌还未彻底崛起 ， 合资品牌还没有大批量进入中国市场 。 而这种好景并不会持续太久 ， 人口基数的不断增长 ， 市场也在不断扩大 ， 夏利所量产的车型没有得到消费者一如既往的支持 ， 品牌转型也没有顺利度过 。 和一汽夏利受到发展阻挠的品牌还有很多 ， 譬如法系合资品牌 ， 雪铁龙推出的DS主打中高端市场 ， 虽在欧洲市场取得出色的成绩 ， 但到了中国市场 ， 降价也换不回销量 。 曾经的“国民汽车”凉凉了！曾火遍大江南北 ， 卖出140万辆 ， 如今已被抛弃


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