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汽车知识|宝马128ti揭秘：不再讳言前驱，果真是加量10%的GTI？


[爱卡汽车 科技频道 原创]
宝马最近20年的发展历程 ， 就像是整个汽车工业的缩影 。 从后驱到前驱 ， 从燃油到电动 ， 所有改变都是市场与政策影响下的产物 。 最初进军前驱阵营的时候 ， 宝马还表现得比较含蓄 ， 推出了X1、2系旅行车这类实用化产品 ， 却不太愿意把新驱动形式与驾驶乐趣绑定在一起 。 不过随着宝马入门级产品线变得更丰满 ， 情况有了新的变化 。 不久前 ， 宝马发布了全新前驱钢炮128ti ， 意图向下争夺市场 。
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在德国市场 ， 宝马128ti的起售价格约为4.16万欧元 ， 比高尔夫GTI(参数|询价)（3.76万欧元起）贵了约10% 。 巧合的是 ， 宝马128ti的最大功率多出了近10% ， 标准配置也更加丰富 。 种种迹象表明 ， 宝马希望128ti在前驱钢炮圈有所作为 。 他们能否如愿以偿？让我们从技术角度来一探究竟 。
FAAR横置平台
随着2019年全新1系两厢版（F40）发布 ， 宝马入门级产品迎来了新一轮迭代 。 从纵置后驱到横置前驱的转变 ， 令全新1系在BMW粉丝圈备受争议 ， 有的声音质疑驾驶乐趣不再 ， 也有人认为是顺应潮流 。 有趣的是 ， 奥迪A3（MQB）、奔驰A级（MFA）也都采用横置发动机布局 ， 如今“BBA”入门级掀背车终于站到了同一起跑线上 。

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宝马TI/ti的全称是Turismo Internazionale ， 意为国际旅行 ， 其历史要从上世纪六十年代说起 。 1963年 ， 御用改装厂ALPINA为宝马1800（5系的前身）打造了性能升级版车型1800TI 。 随后几年里 ， 宝马陆续推出了2000TI、2000tii等继任产品 ， 进一步巩固TI/ti系列的豪华高性能形象 。 进入七十年代后 ， TI/ti系列暂时告别市场 ， 直到1990年代才被复活 。
1994年 ， 宝马在3系（E36）基础上 ， 打造了尺寸更小、售价更低的3系Compact 。 代号E36/5的初代3系Compact采用三门掀背式设计 ， 前桥来自E36 ， 后桥则来自E30 。 在E36/5的中高阶动力车型上 ， 宝马应用了ti或tds后缀 ， 这与TI/ti系列的初心不谋而合 。 第二代3系Compact（E46/5）延续了前作的车身形式和驱动形式 ， 同时每种动力均采用ti或td的命名方式 。
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2004年 ， 3系Compact被1系取代 ， 虽然名字变了 ， 但掀背式结构、纵置后驱设定被完整保留下来 。 不同的是 ， 1系采用传统两厢车设计 ， 而3系Compact采用的是溜背风格的“两厢半”结构 。 前两代1系并没有使用TI/ti标签 ， 而是在高阶版车型上使用了“M”概念 ， 如E82 1系M Coupe、F20 M135i等 。

俗话说 ， 三十年河东 ， 三十年河西 。 对于宝马而言 ， 入门级掀背产品每两代就要发生一次重定位 。 E36/5和E46/5可以理解为3系的市场下探 ， 而随着盘面的扩大 ， 它们演变为定位更鲜明的1系 。 由于尺寸小巧且坚持了后轮驱动 ， 前两代1系备受BMW粉丝好评 ， 一定意义上成为了驾驶乐趣亲民化的典型 。 然而2019年换代后 ， 1系再次发生了显著变化 ， 后驱终究离人们远去 。
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根据官方说法 ， 全新1系基于FAAR平台打造 ， 这是一套采用横置发动机布局 ， 基础设定为前驱的模块化平台 。 需要说明的是 ， FAAR并不是严格意义上的全新架构 ， 而更像是UKL平台的改良版 ， 类似的技术方案还出现在大众集团MQB和MQB evo平台上 。 当前及未来一段时间 ， 宝马集团将只有三大平台——配备给入门级车型的FAAR ， 应用于中高端产品的CLAR ， 以及劳斯莱斯专属的奢华架构（Architecture of Luxury） 。


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