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|“自动驾驶热”背后的冷思考


|“自动驾驶热”背后的冷思考
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自动驾驶事关行车安全 ， 涉及到芯片、高清摄像头、传感器和云计算等一系列软硬件 ， 还需要针对国内常见的使用场景进行调校和优化 。 图为蔚来正在进行实车道路测试 。
|“自动驾驶热”背后的冷思考
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蔚来联合创始人、总裁秦力洪认为 ， 更高级别的自动驾驶不可能只靠哪一家车企来完成 ， 从道路信号系统、通讯系统 ， 到道路的封闭状况 ， 都需要更加规范、更加智能 。
面对川流不息的高速公路 ， 一辆在匝道内行驶的蔚来ES8 ， 根据高精地图和道路情况智能调节车速 ， 并自动打灯变道 ， 汇入主路 。 这是不久前蔚来发布的Navigate on Pilot领航辅助功能（以下简称“NOP”）之一 ， 也是眼下私家车最常见的使用场景之一 。
在2020北京国际车展期间 ， 除了让人眼花缭乱的新车 ， 也有不少企业将重点放在了发布自动驾驶推广计划或技术品牌上 。 在各个展台 ， 自动驾驶、智能触屏等多种高度智能化技术层出不穷 ， 使人车交互更加智能化、多元化 。
例如 ， 蔚来发布了领航辅助功能与补能计划 ， 让设在车展现场的“蔚来中心（NIO House）”人气同样居高不下 。 这不仅让人们意识到车联网和智能驾驶的广阔前景 ， 也彰显出这家头部造车新势力自研自动驾驶的决心 。
“自主研发自动驾驶这件事 ， 蔚来勒紧裤腰带也要做 。 ”蔚来联合创始人、总裁秦力洪直言 ， 目前业界对于将来汽车的形态并未达成共识 ， 这正好可以用来解释这样一种现象：在上百家传统车企和新造车势力中 ， 只有蔚来和特斯拉两家企业自主研发并推出了领航辅助功能 。
随着互联网技术、互联网经济的发展 ， 人们的生活方式和汽车的使用场景也发生了根本性变化 ， 在此次北京车展上 ， 汽车产业电动化、智能化、网联化等发展新趋势愈发明显 。 毫无疑问 ， 汽车正进入智能时代 ， 这既为中国汽车工业发展提供了机遇 ， 也带来了“自动驾驶热”背后的冷思考 。
【|“自动驾驶热”背后的冷思考】 自主研发自动驾驶真的有必要吗？
“今天的投资就是明天的智慧 。 ”在他看来 ， 企业究竟是自主研发自动驾驶 ， 还是采用上游供应商方案 ， 主要取决于对“汽车的终极形态”的理解 。
选择由上游供应商提供整套的自动驾驶解决方案 ， 可以让企业研发资金压力更小 ， 也更容易实现量产 ， 但这也意味着技术控制权低、可定制余地少 。 而自主研发则意味着漫长的研发周期和更大的经营风险 ， 当然这也能让其将后期功能升级、产品迭代牢牢掌握在自己手中 。
“可能很多企业并没有发自内心的认为 ， 自动驾驶会在某一天取代现有模式 。 ”秦力洪表示 ， 如果很多传统车企无法迅速甩下过去的业务和包袱 ， 也就无法将公司所有资源投入电动化和智能化领域 ， 而这正是蔚来的机会 。
据了解 ， 蔚来NOP是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能 ， 也是全球唯二实现在指定路段下按照导航路径自动辅助驾驶的功能 。 它已随着NIO OS 2.7.0升级 ， 自今年10月10日起通过远程固件升级分批推送给用户 。 除NOP外 ， 此次升级还将同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳预警、远程开启座椅通风、5.1沉浸式环绕声等近20项新增及优化功能 。
“作为一家用户企业 ， 我们在推广辅助驾驶功能上还是十分慎重的 。 ”作为蔚来无人驾驶系统工程部负责人 ， 章健勇最常被人问到的问题之一就是“与更加积极甚至激进的特斯拉相比 ， 蔚来有哪些自己的特色和优势” 。
章健勇透露说 ， 蔚来NOP的三大优势是“覆盖高速及城市快速路、全程智能控速、全场景人机交互” 。 其中 ， 为了针对国内常见的使用场景进行调校和优化 ， 蔚来在国内30多座城市对NOP进行了实车道路测试 ， 累计测试里程超过30万公里 。


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