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老易聊车|流水的冠军，铁打的奇骏，它到底强在哪里？


中国有一句俗语 ， 叫作宁做鸡头不做凤尾 ， 这样的说法在于鸡头更容易取得关注 ， 但凤尾往往会被忽略掉 。 那么 ， 凤头与凤毛哪一个有更容易博得头彩呢？这里是"凤头"放在汽车消费市场里 ， 自然是代表着销售冠军 ， 而"凤毛"又是什么呢？在合资紧凑型SUV市场当中 ， 它就是东风日产打造的日产奇骏 。
我们通常用凤毛麟角来形容一件事物的稀有程度 ， 而在去年差一点卖成同级冠军的东风日产奇骏 ， 就是该界细分市场里的"稀有动物" 。 那么 ， 东风日产奇骏为什么会成为显得比凤头更珍贵的凤毛呢？
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之所以我们会这样说 ， 是因为在过去十多年的时间里 ， 东风日产奇骏不仅多次戴上过紧凑冠军的桂冠 ， 更是在那些没能夺冠的年份里强势保持着TOP3的水准 。 于是 ， 在这个市场便有了"铁打的奇骏、流水的冠军"的说法 。
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外观设计
其实从设计上来说 ， 东风日产奇骏能够经久不衰 ， 耐看是一个非常重要的特质 。 不同于我们在CR-V、RAV4等主要竞品身上看到的较为强烈的跨界元素 ， 而这似乎也是顺应市场大潮的 。 可就是在这样的大潮里 ， 不论V-motion 1.0也好 ， 还是V-motion 2.0也罢 ， 东风日产打造的奇骏却一直都独善其身 ， 在整体风格上保持着较为明显的强硬感 。
既可以让人想到纳瓦拉、途乐这样的硬家伙 ， 又会在市场竞争中增强自己特有的辨识度 ， 这无疑是奇骏取得如此成绩的重要因素之一 。
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当然 ， 强硬感并不是外观设计上的唯一特性 ， 东风日产在对车辆框架与细节造型进行处置时 ， 仍旧带有不少前卫的东西 。 比如在上一次中期改款的格栅升级里 ， V-motion 2.0就带来了更大尺寸的中网面积 ， 以迎合当下的审美潮流 。
此外 ， 包括车体面板、车身支柱以及腰线等区域 ， 日产奇骏都是以较为明显的肌肉轮廓呈现的 ， 这也解释了为什么在奇骏的用户群体中 ， 会拥有比CR-V、RAV4更高的占比 。
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内饰设计
内饰设计方面 ， 实用性是奇骏强调最多的东西 ， 从平底式方向盘到中控台 ， 所有的控制区与控制按键布局都以简洁风为主 ， 不同的驾驶人都可以很快上手 ， 这也是其能够吸引到许多成熟消费群体的关键 。
【老易聊车|流水的冠军，铁打的奇骏，它到底强在哪里？】
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此外 ， 在一些细节装饰上我们也不难看出 ， 东风日产的确是目前几家日系合资车厂当较为慷慨的 。 除了在方向盘、换挡机构等区域拥有不少镀铬金属材料外 ， 东风日产在搪塑工艺方面也有着较高的水准 ， 这会让包括控制台前挡在内的大部分面积 ， 都提供给驾驶人与乘客更优质的触感 ， 像许多同级竞品当中出现的"低配车型廉价感" ， 并不会影响到奇骏的车舱 。
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尺寸空间
尺寸空间方面 ， 无论合资乃至自主汽车市场如何变化 ， 奇骏一直都是该级别当中的"大肚腩" 。
除了达到4675/1820/1722mm/2706mm的尺寸参数外 ， 挺拔的车身结构成为了一个加分项 ， 在本身就已经拥有同级别数一数二的高度与轴距后 ， 奇骏能够为身高达到180cm的体验者 ， 在前后排座椅中保留近1拳的头部空间 ， 而后排座椅中的腿部空间也可以继续保持在2拳以上 。


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