江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

|“自动驾驶热”背后的冷思考( 二 )


据介绍 ， 搭载NOP的蔚来车型均可按导航规划的路径 ， 自动进出匝道和切换主干道 ， 并根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道、自动超越慢车 。
“这一切都是为了让蔚来NOP驾驶车辆时更像一个真人、一位老司机 。 ”他以进入匝道举例说 ， 不同匝道会提供更特定、更人性化的分类 ， “让车辆舒适稳定进入车道” 。
值得注意的是 ， 章健勇在采访中反复强调 ， NOP依然是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能 ， 依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责 ， “不是自动驾驶 ， 更不是无人驾驶 。 ”
他回忆说 ， 在蔚来第一代产品进行车型定义、产品开发初期 ， 公司内部也就“自研还是购买”问题进行了激烈争论 。 最后 ， 蔚来创始人李斌拍板说 ， 对智能电动车而言 ， 人机交互、自动驾驶是非常关键的技术 ， 与用户体验息息相关 ， “我们一定要自己做 。 即使承担风险 ， 也应该勇于创新 。 ”
当然 ， 自动驾驶事关行车安全 ， 涉及到芯片、高清摄像头、传感器和云计算等一系列软硬件 。 “没有哪一家企业能单独把这些软硬件全部做完 。 ”秦力洪坦言 ， 自主研发自动驾驶并不等于“闭门造车” ， 也要站在合作资源的基础上 。
实现更高级别的自动驾驶还需多方“接力”
“没有任何一个智能辅助驾驶系统能够做到100% ， 覆盖所有使用场景 。 ”他解释说 ， 蔚来NOP也是要在实际使用和迭代升级中持续改进 。 “NOP系统以后还会不断成长 ， 用户对它的理解也会不断深化 。 ”
据介绍 ， 自2018年10月底首次启动远程固件升级后 ， 蔚来已经进行了超过30次远程固件升级（FOTA） ， 最密集的时候 ， 几乎每个月都有更新 。 这让用户在买车后也能时不时收获“系统升级、功能焕新”的惊喜感 。
纵观近年来上市的新车不难发现 ， 诸如车道偏离预警、ACC自适应巡航等驾驶辅助系统已成为各类中高档车型的标配 。 但现阶段可以提供这类产品的大多是售价不菲的豪华品牌 ， 显然这些功能还将继续完善 ， 使用门槛也将逐步降低 。
秦力洪补充说 ， 像智能辅助驾驶、自动驾驶这样的新生事物 ， 推出市场后也要花一些时间去教育用户 。 在他看来 ， 要实现更高级别的自动驾驶 ， 要改变的就不只是汽车了 。 “从道路信号系统、通讯系统 ， 到道路的封闭状况 ， 都需要更加规范、更加智能 。 而这些工作没有哪一家企业可以单独完成 。 ”
“我以前经常跟别人讲 ， 第一辆实现全自动驾驶的汽车既值得大家敬仰 ， 也显得很悲哀 。 一辆车在路上实现了自动驾驶 ， 就像作为高等生物的人走进了全是野生动物的原始丛林 。 ”他强调说 ， 从车企、供应商研发单车智能化和自动驾驶 ， 到推广智能信号灯和车路协同 ， 都需要政府有关部门、车企、通信公司和社会各界的通力合作 ， “这是一场‘接力跑’ 。 ”
国家安全监管总局、交通运输部等部门发布的研究报告显示 ， 我国道路交通事故年死亡人数常年居高不下 ， 其中很大部分是因司机走神而导致的 。 有分析指出 ， 预防道路交通事故、降低交通事故伤害 ， 既离不开道路安全教育 ， 也要大力发掘车辆主动安全技术的潜力 。
今年北京国际车展期间 ， 造车新势力在智能电动车领域的百花齐放让秦力洪备感振奋 。 “在智能电动车这样一个新生市场 ， 一定是众人拾柴火焰高 。 ”他解释说 ， 长远来看 ， 蔚来的竞争优势还是用户满意度 ， 而打造这样一条“护城河”既要产品和技术创新 ， 也离不开品牌差异化竞争 。
普华永道会计师事务所汽车分析团队曾对欧洲、美国和中国汽车市场进行专门调查 ， 发现中国消费者对自动驾驶技术的接受程度最高 。 尽管眼下国内外汽车市场正面临巨大的不确定性 ， 但在中国车市逐步回暖且“新四化”不断加速的前提下 ， 人们有理由对智能辅助驾驶等创新技术产生更多期待 。


推荐阅读


上一篇：老易聊车|流水的冠军，铁打的奇骏，它到底强在哪里？

下一篇：|ARCFOX要重新定义“造车新势力”