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东拉西车|像你这样的人，根本不懂怎么开车！( 二 )


东拉西车|像你这样的人，根本不懂怎么开车！
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丰田章男经常展示自己的赛车手形象
这是一个好问题 。 雷克萨斯中国常务副总经理李晖公布了答案：“正如丰田章男社长所描述的 ， ‘在驾乘这辆车的时候 ， 能够变回真正的自己 ， 找回自我’” 。
坐车和开车 ， 是为了“找回自我”？这个回答如同禅师的机锋 ， 也许只有说的人懂得是什么意思 。
开丰田的人懂驾驶吗？ 担任丰田汽车社长后 ， 丰田章男提出要把丰田汽车变得富有驾驶乐趣 ， “fun to drive again” 。
他复活了曾名噪一时的运动型汽车丰田86和Supra ， 还推出新的TNGA构架 ， 让丰田新车型重心变低 ， 操控性提升 。
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在丰田章男主导下 ， 2002年停产的运动车型Supra去年重回市场
但丰田车开起来还是那个熟悉的味道 ， 也许八代凯美瑞比上代更“运动” ， 但跟其它品牌同级车比起来 ， 依然温和而平淡；雷克萨斯在TNGA架构下的首款车ES ， 外观锋芒毕露 ， 但开起来还是与世无争的佛系风格 。
丰田汽车一向给人“中庸”的印象 ， 成熟稳重 ， 各方面都不过不失 ， 这就是丰田车的传统味道 。 丰田章男担任社长10余年来 ， 一直在努力推动丰田品牌形象的变化 ， 他试图打造一个更年轻化、更有运动风格的丰田 。
在发达国家 ， 尤其是日本和欧洲 ， 年轻一代不再像他们的父辈一样热爱汽车 ， 不少年轻人甚至对汽车毫无兴趣 。 汽车的外观和功能必须因年轻人而变才能吸引他们的目光 ， 而驾驶乐趣 ， 也成为让年轻人爱上汽车的一个理由 。
但丰田章男一定非常清楚 ， 对于日常使用的汽车来说 ， 驾驶乐趣只是一种可有可无的要素 。 丰田汽车能成长为全球最大的汽车制造商 ， 靠的从来都不是什么驾驶乐趣 ， 而是顺手好开和有口皆碑的可靠耐用 。
很难想象 ， “殿堂级的试车手”成濑弘会不懂得怎么调校出一款富有驾驶乐趣的汽车 ， 但他“主厨”的几十年 ， 在驾驶方面给丰田汽车定下的基调是“好开” ， 而不是什么“运动” 。
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新一代丰田汽车的造型激进而驾驶感觉依然平淡
作为成濑弘的嫡传弟子 ， 丰田章男深谙此道 ， 只不过 ， 他在配方里多加了一点“运动”的调料 。 丰田现在翻来覆去地宣传TNGA架构带来的“运动” ， 很多人也觉得TNGA让丰田汽车有了神奇的变化 ， 但事实果真如此吗？
丰田的车主懂驾驶吗？他们不是什么驾驶高手 ， 也很少有在驾驶中体会“激情”的念头 ， 但他们似乎很清楚自己为什么要买一辆汽车 ， 尤其是为什么要买一辆丰田汽车 。
什么是驾驶乐趣？ 成濑弘的伟大之处 ， 不仅在于他对汽车的动态表现有着超乎常人的敏感 ， 更在于他保持了极其清醒的头脑 ， 能非常冷静地从赛道驾驶体验中挑选出有用的部分 ， 用于日用汽车的研发调校 。 丰田不是一个赛车制造商 ， 丰田的汽车是日常家用汽车 ， 精髓在于可以轻松驾驭 ， 而不是以最快的速度跑完赛道 。
对于汽车用户来说 ， 驾驶乐趣是分层次的 。 最原始、最基本的乐趣是可以实现移动的自由 。 在此之上 ， 还有“人车合一”的操控快感 ， 而最高的层次 ， 是可以驾驭“难开”的汽车 ， 如同驯服一匹烈马 。 后者只属于那些狂热的车迷 ， 正如丰田章男所说：“我喜欢那些不好开 ， 但让我有‘早晚可以随心所欲地驾驭’想法的车” 。 没错 ， 由成濑弘和丰田章男力主开发的雷克萨斯超跑LFA就是这样一款“不易操控的汽车” 。
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