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东拉西车|德系车悬挂硬？那是因为德国公路好


车轮辗过减速带 ， 冲击没有透过座椅直捣臀部 ， 试车的媒体老师对着镜头侃侃而谈：这款车的悬挂针对中国进行了重新调校 ， 偏重舒适 ， 相比之下 ， 我更喜欢原汁原味的德式调校 ， 虽然硬 ， 但路感更清晰 ， 操控更灵活……
中国市场上 ， “原汁原味”的德系车其实已经不多了 ， 我们开的大多是“改良版” 。 在有些人看来 ， 地道的德系车 ， 悬挂就是应该硬一点 ， 软绵绵的那是日系车 。 悬挂硬 ， 车明明更颠 ， 为什么德国人不注重舒适性呢 ， 是因为他们臀部的脂肪层更厚实 ， 自带减振机能？
东拉西车|德系车悬挂硬？那是因为德国公路好
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德系车的悬挂一般比较“硬朗”
只有到德国开着车跑跑 ， 你才能明白为什么德国车的悬挂可以硬 。
一句话 ， 德国的公路太好了 。
汽车悬挂的一个重要功能 ， 就是化解、过滤来自路面的振动 。 轮胎辗过路面上的起伏、裂纹、鼓包、破损、坑洼时 ， 各种振动就通过悬挂、车身、座椅传递到人身上 。 悬挂“软”一些 ， 吸收振动的能力就强一些 ， 车里的人就感觉舒服一些 ， 相反 ， 硬的悬挂会让人感觉更颠 。 但硬的悬挂更能“撑住”车身 ， 变个道、过个弯时车身会稳当些 ， 不容易晃悠 。
振动归根结底是来自路面 ， 如果路面够平 ， 哪儿来的那么多振动需要过滤？都知道德国约有七成的高速公路是不限速的 ， 人家敢不限速 ， 主要就是因为路面平整度实在是好 ， 随随便便一款车时速干到一百五六都感觉很平稳；不光是高速公路 ， 大部分的乡间公路铺装质量也非常好 ， 在这种路面上跑 ， 悬挂当然可以硬 ， 硬了对舒适性没啥影响还能跑得更稳 。
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德国高速公路的平整度让人惊叹
【东拉西车|德系车悬挂硬？那是因为德国公路好】常见到媒体老师赞赏某车的悬挂时会说“像是把公路熨平了一样” ， 如果公路本来就平 ， 悬挂何必费心去熨？
不比不知道 ， 法国、比利时跟德国是邻国 ， 公路质量也不错 ， 但你开着车在这几个国家的路上一切换 ， 很明显就能感觉出还是德国的公路棒 ， 开车跑起来的平稳劲儿就是不一样 。
说到法国 ， 大家对法国车的底盘也多有称赞 ， 不管是标致还是雪铁龙的车子 ， 过弯都很灵活 。 这肯定跟法国山区和丘陵地带那些弯弯曲曲的公路有关 ， 拐弯的路跑多了 ， 工程师们在开发底盘时 ， 不由自主会在这方面多下功夫 。
另外 ， 雪铁龙的底盘还很能过滤路面的细碎振动 ， 媒体爱说有一种“气垫感” ， 好像车子跟路面间有一层东西把振动隔离了 。 我想 ， 这很可能跟法国乡下有很多“石头村”有关 ， 这些古老的村镇不光房子是用石头盖的 ， 道路也是用石头铺成的 ， 车子在这种路上跑 ， 自然需要悬挂处理路面这些密密麻麻的小零碎 。 对了 ， 不光是乡下 ， 法国城市中一些古老的街道也是由碎石铺成 。
东拉西车|德系车悬挂硬？那是因为德国公路好
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巴黎-鲁贝公路自行车赛中的石板路赛段
除了悬挂硬 ， 不少德国车的座椅也硬 ， 尤其是大众集团旗下的车 。
这也许还是跟德国公路质量高有关 ， 来自路面的振动少 ， 就不用刻意把座椅做软去帮悬挂一步消化；也有人说这种偏硬的座椅适合跑长途 ， 因为德国人爱开车度假 ， 座椅硬些对身体支撑好 ， 跑时间长了不容易感觉累 。 但我听大众车的乘客说 ， 坐车时间长了 ， 硬邦邦的座椅靠背硌得脊背疼——真相也许是背痛压倒了腰酸 ， 容易让人忽视疲劳 。
其实 ， 这种硬座椅最大的益处 ， 是对痔疮患者比较友好 。
不少德系车（尤其是“平民车”）的后座看上去比较简陋 ， 空间偏小 ， 座垫薄而短 ， 靠背直且硬 。 到过欧洲才注意到 ， 他们的后座上成年乘客很少 ， 而孩子们大多又要坐在儿童安全座椅里 ， 把汽车的后座搞得太舒服确实是个浪费 。 硬而直的靠背 ， 安装儿童安全座椅倒是更合适 。


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