东拉西车|德系车悬挂硬？那是因为德国公路好( 二 )
德系车来到中国 ， 德式的“硬”也会不由自主地带过来 ， 经过多年改良 ， 或多或少还是会显露 。
以我国幅员之辽阔、地貌之丰富、路况之复杂 ， 德式的硬悬挂和座椅并不合适 ， 我们需要很好的舒适度去化解路面的纷扰和长途的疲劳 。 但总有媒体老师对“硬”恋恋不舍 ， 不时以“运动”、“操控”、“驾驶乐趣”的名义去表达对“原汁原味”的仰慕 。 重复多了 ， 连自己都信以为真 ， 觉得德系车的中国化就是倒退或减配 。 但你不怜惜自己的臀部和脊背 ， 也不能诱导大家跟着一起受罪 ， 毕竟我们是在中国用车 ， 并且不是每个人都对“底盘动态表现”有所苛求 。
啥操控不操控的 ， 舒服就好嘛 。
德式（欧式）MPV的座椅也有特别之处 ， 第二排爱并排布置三个大小一样的独立座椅 。 为了折叠方便 ， 椅垫和靠背都不算厚实 ， 成年人坐的话 ， 每个座椅都不宽松 ， 舒适性也一般 。 实际上 ， 人家设计时 ， 脑子里想的主要就是三个小孩怎么坐更合适 ， 成年人倒放在了其次 。
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德式MPV第二排常布置三个独立座椅
在我们中国人看来 ， 不少德式MPV、SUV的第三排（比如大众途安、斯柯达柯迪亚克）就是摆设 ， 成年人窝进去简直是活受罪 。 那两个“小板凳”确实不是给成年人准备的 ， 咱觉得这种设计太鸡肋 ， 主要是因为没机会生一堆孩子 ， 考虑问题角度不一样 。
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不少车的第三排座椅是给未成年人准备的
最后再聊聊备胎 。 德系豪华车这几年开始用“防爆胎” ， 顺便把备胎取消了；大众途安、夏朗这样的MPV用的是普通轮胎 ， 也大大方方地省去了备胎 。 如果这事儿放在德国 ， 没什么大不了的 ， 因为德国的公路路面好 ， 路上的“不明物”也少 ， 爆胎的机会不多 。 这方面跟美国简单比一下就能明白：ADAC（全德汽车俱乐部）统计的道路救援数量中 ， 爆胎排第5位 ， 比例仅7%左右；而按AAA（美国汽车协会）的统计 ， 爆胎仅次于电瓶亏电 ， 排在道路救援第二位 。
就算轮胎出问题 ， 德国的道路救援非常发达 ， 呼叫ADAC “黄色天使”之类的机构 ， 救援人员很快就能到现场提供服务 。 中国地盘多大 ， 路况多复杂 ， 救援网络多没谱 ， 开车出远门 ， 没个备胎心里还真没底 。
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德国的道路救援非常发达
德系车很不错 ， 但是 ， 你感觉某些“原汁原味”不合胃口时 ， 不用怀疑自己的欣赏水准 ， 也不必假惺惺地表达赞赏 。 你喜欢柔和的悬挂和座椅 ， 你觉得后排应该宽敞舒适 ， 你出远门需要一个备胎（最好是全尺寸的） ， 这完全是正常需求 ， 并不会暴露你不懂车 ， 真的 ， 咱买车不是要在德国开 。文/傅雪峰
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